獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企年底將進入破產程式，預計涉及上下游汽配供應商產業鏈合計約500億元壞賬。

10月9日晚間，一份某股份銀行的內部郵件在網路上廣泛傳播，根據相關截圖顯示，該股份銀行稱，據媒體公開報道：“獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企年底將進入破產程式，預計涉及上下游汽配供應商產業鏈合計約500億元壞賬。” 受此影響，銀行要求經營團隊對存量客戶是否涉及上述車企上下游產業鏈情況進行風險排查，並根據受影響程度及時制定風險緩釋方案。 10月10日下午，隨著該訊息的持續發酵，力帆汽車與獵豹汽車分別就此事進行迴應，否認破產傳聞，稱其為“子虛烏有”。此外，眾泰汽車也釋出了相關宣告，表示該訊息為虛假資訊，並稱已向公告部門報案。

經營慘淡

負面纏身

雖然目前涉及此事的四家企業中已有三家明確否認了傳聞，但近一年來，這四家企業卻因經營困難、銷量下滑、員工降薪、停工停產等問題而屢次陷入“輿論風波”。 2019年5月，獵豹汽車母公司長豐集團釋出內部會議檔案，稱公司從6月起開始執行“員工薪酬調整及減負降薪”，薪酬調整包括：總部部分高管工資下調50%，研究院員工工資下調10%-50%，生產基地員工工資下調30%-50%。

作為國內汽車界的“老兵”，獵豹汽車算是一家老牌企業，但在汽車行業的激烈競爭中，近年來曾經的車界“老兵”開始黯然失色。

2018年，獵豹汽車為自己設定了20萬輛的銷量目標，然而，實際銷量僅為7.76萬輛，同比近乎腰斬。2019年，獵豹汽車的銷量持續下跌，上半年累計跌至2.8萬輛。 相關內部人士表示，由於市場銷量不佳，獵豹汽車目前大量產能處於閒置狀態，已進行部分停工。

同樣陷入停產風波的還有華泰汽車。

據悉，目前華泰汽車四大生產基地基本進入停產狀態。今年7月，上海證券交易所釋出紀律處分決定書，稱曙光股份（600303，SH）股東華泰汽車存在資訊披露違規行為，此次紀律處分將通報中國證監會，並記入上市公司誠信檔案。

與獵豹汽車、華泰汽車同病相憐的還有眾泰汽車，近一年來眾泰汽車主營業務近乎陷入停滯，總部維權事件頻繁。有媒體報道稱，眾泰汽車除自身發展不利外，旗下眾多子公司的業務也出現了經營問題，對其造成了不利影響。

此外，今年以來負面纏身的還有力帆汽車，同樣作為一家老牌自主企業的力帆汽車，近一年內遭遇了經銷商集體維權和大量訴訟。與此同時，力帆股份(601777.SH)正深陷流動性危機。據悉，力帆分別於2018年7月、2018年12月和2019年4月三次使用募集資金合計4.49億元暫時補充流動資金，現在到期尚未歸還。

洗牌期來臨淘汰賽打響總結起來，獵豹汽車、華泰汽車、眾泰汽車、力帆汽車近一年來均出現了欠薪、停工、銷量下滑、負債等危機。事實上，今年以來，行業內出現類似危機的企業並不僅限於這四家，北汽銀翔、海馬汽車等，其經營狀態也承擔著巨大壓力。

業內人士認為，這些深陷困境的企業存在一定共性，雖然曾經在中國汽車市場高速發展的過程中獲得了一定的紅利，有過輝煌的歷史，但隨著中國車市新常態的到來，這些企業由於產品更新的滯後，“內功”的欠缺，明顯無法在激烈的競爭中找到自身的定位和優勢。

的確，伴隨著中國汽車市場的遇冷，汽車企業也在面臨著大規模的洗牌。此前，長安汽車執行副Quattroporte譚本巨集曾公開表示：“中國的汽車產業已經進入了全面的淘汰期，強者越強，弱者面臨的壓力將會更大。優勝劣汰更加明顯，中國汽車品牌50%我認為將在很快一段時間不復存在”。

此外，他還補充道：“事實上，當前汽車行業內的淘汰賽，並不僅侷限於傳統車企，剛剛入局的新造車企業也面臨著被行業淘汰的危機。未來，伴隨著洗牌程序的加速，整個行業將呈現優勝劣汰的局面，企業之間的兼併重組、整合也將日趨頻繁。”