現在嫌棄插混動力車型的主們，像極了當年嫌棄二環房價3萬一平米不值的那些人。雖然，插混車型長期以來靠補貼和綠牌佔領市場，但這並不代表他們就是過時的妥協車型。相反，隨著國內新能源車新政的推出，和廠家們對插混技術的更新，插混車型將在不久的未來，成為新時代的網紅。

都啥年代了，你們還嫌棄插混動力車型？

2021年1月，德國市場插混車型（PHEV）的銷量漲幅更是達到了138%，其在電動車市場佔有率達到了56%，比純電動車型還高。2021年，大家將會在10萬、20萬、30萬的售價區間，在轎車、SUV甚至MPV都看見插混車型。

日系粉絲們經常鄙視插混車型，因為日系的普通混動車型（HEV）效能優異，根本看不上插混車型（PHEV），甚至丟擲“弱者才開插混”的言論。然而打臉的事實是，豐田本田的插混車型，已陸續登場了。

豐田多款雙擎E+（插混）車型即將上市，最先登場的，是RAV4 榮放PHEV，新車將於5月國產上市。作為一款可上綠牌的豐田SUV，新車基於TNGA平臺架構打造，搭載由2.5L阿特金森迴圈發動機和電動機組成的插電混動系統，純電續航可達80km。

事實上，該車也是海外版RAV4插混版車型的國產版本，在海外這款車型的核心競爭力就是省油。在豐田核心三電技術加持下，它的百公里油耗僅1.1L，一箱油的綜合行駛里程達到1400km，相當驚人。

前不久，首款國產日系插電混動緊湊級SUV東風本田CR-V已經率先上市，補貼後售價27.38-29.98萬。而從一貫的定價策略上來看，RAV4榮放插混版車型的售價，只會比CR-V更高而不會更低。

除了日系，法系代表標緻也將於4月上海車展上市一款插混車型，東風標緻4008 PHEV 4WD。與其他走節能路線的插混車型不同，這是一款妥妥的效能車型。

4008 PHEV 4WD是目前市面上少有的三擎四驅車型，且後懸掛升級為獨立結構。新車的最大變化，是動力系統升級為1.6THP發動機加上前後雙電機，與之匹配的是8AT變速箱。後懸掛升級為獨立結構形式，並支援電動四驅功能。相比其他同級的單電機PHEV車型，東風標緻4008 PHEV 4WD無疑來得更有誠意。

就售價來看，24.97-25.97的價格，對於一款三擎四驅的合資插混SUV而言，這價格實在是香。

拋開補貼、免購置稅、上綠牌等政策“優惠”，單從駕駛體驗上看，以上幾款合資插混SUV車型要效能有效能，講平順也不差，更不用擔心裡程焦慮，消費者有什麼理由不喜歡呢？

反對者們一臉不屑，當然不喜歡，因為插混車型賣得比燃油車貴！不值！不過，技術是進步的，我們需用發展的眼光看問題，譬如3月8日剛剛上市的比亞迪秦PLUS DM-i，妥妥的打臉之作。

10.58萬，這個價格對於一款國產緊湊級轎車來說，並沒有什麼驚喜，但放在一款購置稅、不用搖號、還有更好的動力表現、更低油耗、更好的行駛質感的插電混動車型呢？

秦PLUS DM-i之前放出的預售價是10.78萬起，上市後又低2000元起步，這個價格比以往的同級插混車型，足足便宜了2萬多！

2萬多的價格差，是什麼？舉個例子，同一款車型，插混動力版比燃油版貴2萬，是很正常的，這也是不少網友經常掛在嘴邊的“插混比較貴”的慣性。如今，秦PLUS DM-i把這個差價抹平了，說真的，這和直接砸人家飯碗性質是差不多。

基礎版秦PLUS DM-i的牽引電機功率180馬力，扭矩是316牛米，這個動力資料，放在一些2.0T的動力車型上也不虛。但，你看看搭載2.0T的同級車型，賣多少錢？

而且，再好的變速箱也比不過電機，秦PLUS DM-i在動力輸出的平順性要高出一大截，更別說強大的低扭在起步和加速的表現，以及混動系統帶來的油耗優勢了。

說真的，10萬起步的自主插混車做出了20萬合資車的動力效能，即使以後沒有補貼，不上綠牌，誰說它沒競爭力？

所以說，如果大家還抱著燃油動力所謂的價效比這個飯碗不放的話，不就的將來，越來越多技術出色、價格便宜的插混車型，會把飯碗給砸了。而像比亞迪DM-i這樣的插混系統，基本上是把鍋都給端了。

總結：

就在昨天，小編在直播間和網友們互動，有人問：全新賓士C級出來了，寶馬3系會降價嗎？那還用說，肯定要降價，畢竟全新C級是標杆車型，標杆都換代升級了，對手們還能坐視不理嗎？這個道理套在插混車型上，也是一樣的。技術在進步，在渦輪增壓剛出來的時候，大排量的V6、V8車型不屑一顧，冠以“弱者才用渦輪”的言論，如今插混車型技術革新了，傳統燃油車還敢無視嗎？