誕生於東風集團下的風神汽車，於2009年含著金鑰匙出生，在2016年銷量達到了頂峰，旗艦車型AX7被宣傳為軍工品質，十年質保，可謂出風得意。然而好景不長，從2018年開始，東風風神銷量呈現斷崖式下滑，到2020年，官方公佈的全年總銷量僅為7萬輛。更為糟糕的是，風神已經連續4年“失守”自己定下的年度銷量目標，包括去年疫情下調的10萬輛大關，也沒能邁過。

要知道，2018年東風風神的幹部大會上，《東風風神三年振興計劃》的主要經營目標是，到2020年，東風風神年銷量突破38萬輛……看看2020年銷量，這臉打得實在是響亮。

目前，市面上還能被消費者所熟悉的風神車型，也只剩下AX7這款SUV了，然而它的境況也不好，月均銷量在2000輛左右，在國內SUV銷量排名中長期處於100名左右，妥妥的非主流產品。

要知道，AX7已經是風神旗下銷量最好的車型了，可想而知風神現在有多難。是什麼讓東風風神落下如此境地？

首當其衝的，是質量問題。

我們看看在售的旗艦車型AX7，網上於2020年對AX7問題投訴多達數百個。或許有網友說，這個投訴數量不算太高，但要知道AX7在2020年累計銷量才2萬多輛，按每百臺車出現的故障數來算，這款車型的故障率是非常高的。

車主對AX7的故障集中反映在發動機、變速箱和轉型系統均存在較為嚴重的異響問題，而車身異響、制動系統故障、車身生鏽、轉向系統卡滯等小問題也層出不窮。難怪有車主戲稱，風神的車就是拼湊出來的。

這話一點也不假。我們翻翻AX7的產品技術，可以看出這臺車就是“大雜燴”湊出來的車型：底盤來自於老款本田CR-V，發動機來自PSA的1.6T，變速箱是愛信的6AT，至於其他小部件來自哪裡只有風神自己知道了，總之AX7自上市以來，就一直是小問題不斷，大問題又來，質量穩定性極差，車主苦不堪言。

如果說質量差是產品設計問題，那麼服務質量差，那就是人的問題了。

事實上，自AX7上市後，質量問題就投訴不斷，然而廠家似乎從來未想過為消費者解決問題，把車主的反饋當作耳邊風。如此傲慢的態度，反映在4S店的售後服務上，從車主反饋的投訴案例來看，產品質量差是一方面，更讓人無語的是4S店的服務態度非常惡劣。

有大量風神車主表示，在遭遇到車輛質量問題進行多次返修無法排障後，廠家和4S店不僅不正面解決問題，4S店承諾維修方案一直未兌現，並且對待使用者的態度還極差、極其蠻橫！

沒想到2021年了，東風風神還能給消費者上了一課：買車前你是親爹，買車後叫別人爹。

對待質量問題和車主反饋，風神廠家從未上心。還記得2019年的上海車展嗎？車展的現場，東風風神展臺遭遇車主“上門維權”，那一句“開風神車，修萬里路”，成為車展上一道亮眼的風景線！東風的嫡系品牌，號稱軍工品質的央企，因質量問題顏面掃地，我們不禁想問：東風風神，你還能挺多久？

汽車品牌想要做大做強，產品設計、營銷給力都是很重要的，但質量和服務都搞不好，別談發展，連生存都是問題。315即將到來，東風風神或許能躲過上榜一劫，但接下來如何生存，怕是不得不面對的問題了。