2月22日，奇瑞汽車宣佈，購買奇瑞汽車品牌現有以及後續上市的所有車型，均可享受“全系車型發動機終身質保”。一週之後，奇瑞旗下捷途品牌繼續跟進，推出“全系車型整車終身質保”服務，年內購買捷途任意產品，均可享受該政策。

是技術自信，還是營銷噱頭？

發動機、變速箱和底盤，是汽車三大件，也是評價一輛車質量好壞的核心因素，因此，車企往往會為了展示車輛的高質量，用提高質保年限或者公里數的方法來吸引消費者。

2月22日，奇瑞汽車宣佈，從即日起實施“全系車型發動機終身質保”，覆蓋奇瑞汽車品牌旗下瑞虎8系列、瑞虎7系列、瑞虎5X系列、瑞虎3X系列、艾瑞澤系列等熱銷車型，以及後續上市的所有車型。針對2020年1月1日-2021年2月21日已購買上述車型的使用者，符合相關條件，即可免費升級為發動機終身質保。

當問及為什麼會推出“全系車型發動機終身質保”時，奇瑞汽車方面給出的回答是，“歷經24年技術和品質積澱，如今的奇瑞汽車，有實力、有底氣，也有責任為消費者提供更加優質的服務和產品。在行業裡獨家承諾‘全系車型發動機終身質保’，並不是拍腦袋想出來的營銷金句，而是基於海量試驗後的成竹在胸。”

官方表示，自1997年成立以來，奇瑞汽車每年投入銷售收入的5%-7%用於研發，在發動機等核心技術方面取得了突破性成果。2009年，奇瑞成為國內第一個自主研發EMS發動機管理系統的企業，打破了德國博世/大陸、美國德爾福，以及日本電裝等少數幾家公司對這項技術的壟斷。品質上，奇瑞擁有全球更為嚴苛的品質驗證測試，發動機臺架驗證試驗時間超3萬小時，搭載整車驗證里程超500萬公里。如今，奇瑞下線發動機總量已超過880萬臺，並單獨出口至美國、日本、德國等國家。

需要注意的是，奇瑞汽車此次終身質保只涉及三大件中的發動機，變速箱與底盤並不在終身質保範圍內。至於為什麼沒有將後兩者納入其中，奇瑞汽車方面並未給出正面回覆。3月1日，奇瑞捷途公佈的“全系車型整車終身質保”，則將質保的範圍進一步擴大至整車。

汽車行業分析師鍾師則認為，“終身質保就是一個噱頭。”他解釋道，國內發動機的水平普遍較高、壽命較長，一般不會有問題。再者很多人七八年就換車了，用十年二十年以上的都是小機率事件。“所謂的終身質保，一般五六年就告一段落了，屆時終身質保這樣一個大話，也就沒意思了，就是一個噱頭。”

中國汽車流通協會發布的資料顯示，2020年，車齡小於3年的二手車共交易342.93萬輛，佔二手車總交易量的23.91%；車齡在3-6年的車型共交易541.63萬輛，佔比37.77%。從這個數字我們可以看出，6年以內的二手車佔比達到62%，而這也從側面反映了使用者的換車週期大都在6年以內。

是無條件質保，還是有限制範圍？

當然，發動機終身質保不是無限質保，是有保障範圍和限制條件的。

需要注意的是，在五條限制條件中，終身質保僅限首任車主，位於第一條。也就是說，車輛作為二手汽車銷售之後，終身質保就會自動取消。不過，奇瑞汽車表示，車輛過戶後可享受發動機10年/100萬公里的質保權益。

對此，鍾師表示，“質保都是對車或發動機的質保，與車主所有權的變更無關，按理說，所有權的變更與車沒有關係，質保應該是延續的。只要第二個、第三個車主能夠拿出正規的維修保養記錄，就應該給人家承諾到底，要麼就別弄這種終身噱頭。”限制首任車主享受質保權益，是當下車企的較為普遍做法，車企大都透過這樣的限制條件來保障利益。

在限制條件中，還有一條資訊受到了消費者的質疑，就是車輛必須按照規定在奇瑞特約銷售服務商處持續進行保養且記錄齊全。據奇瑞汽車官方客服透露，目前，奇瑞汽車在北京有9家特約銷售服務店，覆蓋率並不高。消費者朱桓表示，“去4S店維修保養一個是比較遠，再一個還是比較貴，然而如果到外邊維修保養，就不能享受質保政策了，還是感覺有點坑。”

這項限制條件的提出，幾乎將車主的維修保養業務都繫結在了4S店內，對企業來講是利大於弊的。在鍾師看來，企業推出終身質保政策，“肯定是計算過的，比如維修保養賺的錢、發動機出故障的機率，以及賠付的機率，最後肯定是賺錢的。”

此外，奇瑞汽車的其他限制條件包括：車輛僅限非運營車輛，車輛性質變更後不再享受權益；使用不當或出現重大事故導致發動機損壞的車輛不再享受權益；私自改裝發動機也將不再享受權益。

而奇瑞捷途除了同樣要求針對首任車主、一些易損耗件不在範圍內、要在授權經銷商處進行正常保養等，還要求在今年12月31日之前購買捷途車型。

是提升行業服務標準，還是拾人牙慧？

奇瑞汽車推出的“全系車型發動機終身質保”，以及奇瑞旗下捷途推出的“全系車型整車終身質保”服務，雖然有很多限制條件，不排除是其博得好感的一種營銷手段，但是對行業來講，也是一種推動和進步。

在此之前，紅旗、領克、WEY等全新品牌為了吸引使用者並打消使用者對新品牌及其產品的質量顧慮，都曾推出過類似的終身質保/保修政策。在新能源領域，北汽新能源、比亞迪等傳統車企針對新能源汽車，也給出過“三電”終身質保的政策。蔚來、理想、小鵬、哪吒等造車新勢力企業也都提出過終身質保，不同的是，前兩者是整車終身質保，後兩者是“三電”終身質保。

具體來看，紅旗早在2019年就推出了終身免費保修政策；領克的全系車型同樣享受不限里程、不限年限的全車終身質保的政策。WEY品牌在品牌成立3週年之際，公佈“雙超質保”計劃，宣佈全系燃油車型整車質保由原來的3年/10萬公里，延長為5年/15萬公里，並對燃油車型的首任車主，提供發動機、變速箱終身免費保修。

相比奇瑞的終身質保發動機，紅旗和領克的這個終身質保的範圍更廣，覆蓋了全車的非易損件；WEY品牌除了發動機，還將變速箱納入終身質保範圍。

此外，去年上市的一些自主熱銷SUV也推出發動機質保政策。例如，第三代哈弗H6上市時推出“首任車主發動機、變速箱核心零部件終身質保”；2021款長安CS75 PLUS上市時則打出“6年12次免費基礎保養和發動機核心零部件終身質保”；長安歐尚X7也推出包括不限期限、不設次數和里程的終身免費真質保、終身免費基礎保養的終身免費維保政策。

當然，這些企業的質保政策也有條件限制，基本上都免除不了首任車主享有權益的要求，以及到品牌4S店維修保養的前提條件。這些傳統套路很難改變，但是終身質保還是對行業起到了推動作用。

隨著越來越多的企業加入到終身質保服務行列， “行業服務標準越來越高，對其他企業也是一種推動。大家共同提升服務標準，讓消費者更加受益。”崔東樹表示。

是為消費者負責，還是為新動力品牌造勢？

近年來，自主品牌在發動機技術上的積澱以及造車經驗的積累，不僅讓他們能夠給出終身質保的承諾，更讓不少車企實現了由量變到質變的轉化，他們爭相推出動力平臺或釋出發動機新品牌，逐步實現在動力領域的獨立行走。

長安汽車於2019年釋出藍鯨NE動力平臺，正式邁入動力3.0時代。目前藍鯨NE動力平臺已經推出了NE1.4T、1.5T兩款發動機，正被廣泛應用在逸動、CS75 PLUS等車型上，且終端市場反響不錯。

去年北京車展上，廣汽集團釋出了“鉅浪動力”這一動力總成平臺品牌，包含1.5L燃油發動機、2.0L燃油發動機、DHE混動專用發動機、DHT混動專用變速器等六個板塊。同樣是去年，長城汽車自主研發的新一代動力總成在11月份正式下線，帶來GW4N20發動機、全球首款橫置9DCT變速器、9HDCT變速器和三合一電驅動總成，全面覆蓋高效燃油、混動、純電領域。

在從技術被“卡脖子”到如今獨立行走，自主品牌逐漸在發動機領域擁有了話語權。

全新動力品牌釋出後，將與奇瑞汽車在2005年推出的ACTECO發動機系列品牌一同，為奇瑞汽車的發展增添助力。“未來，奇瑞還會陸續推出能效更高、更加環保的動力系統，包含搭載米勒迴圈技術的1.5TGDI、2.0TGDI發動機，以及搭載世界領先DHT混動專用變速箱的混合動力系統。”

2020年，奇瑞集團全年銷售73萬輛，其中奇瑞汽車銷售44.9萬輛，同比增長8.6%。2021年1月，奇瑞汽車實銷56880輛，同比增長76.7%，實現“開門紅”。“全系車型發動機終身質保”政策的推出，以及全新動力品牌的釋出，將進一步促進奇瑞2021年銷量的增長。未來，奇瑞汽車將繼續出臺更多質保政策，推動服務進步。