F 哥很能聊……一個問題能給你很多解答。

算下來這應該是編者第 4 次見到 Francesco Scardaoni 先生了，F 哥是大夥對他的稱呼，除了很會聊天，給我印象就是每次對話的自信。藉著這次機會，我們又聊了品牌以及車型的發展。

藍寶堅尼從不妥協於對純粹駕駛體驗的追求，打造忠於品牌 DNA 的獨一無二的產品。——Francesco Scardaoni

未來車型肯定有電氣化版本

早前藍寶堅尼在法蘭克福車展推出了全新限量版車型 Sián FKP 37，這也是藍寶堅尼首款搭載 V12 發動機的混合動力超級跑車，也是是藍寶堅尼首次採用的混動解決方案，是藍寶堅尼的一個新的開始。而關於藍寶堅尼在電氣化上的探索這也是我們最想知道的。

Sián FKP 37

Sián FKP 37 這套混動解決方案採用的是超級電容，而不是傳統的鋰電池，在相同尺寸下動力輸出可達鋰電池的 3 倍，動力單元的重量功率比也非常出色，達到了 1：1。此外這個電池的對稱功率流能夠保證在充電和放電週期內保持相同的效率，使得電池壽命也能夠大大提高。從結構上看，它的電機內建在變速箱中，直接和車輪相連，所以在傳動的時候不會損失動力，同時也可以提升駕駛時的舒適度。

Terzo Millennio 純電動概念車

Francesco Scardaoni 表示未來藍寶堅尼一定會有新車型採用電氣化的的解決方案，但他並未直接透露是插混還是純電，只是表示確保任何一種創新的解決方案，都能夠使得客戶感受到它的新穎，感受到它依然是一款藍寶堅尼。在編者看來，藍寶堅尼接下來推出全新車型（非限量）將會是電氣化車型的真正到來。

Asterion LPI910-4 概念車是未來混合動力藍寶堅尼的一種可能面貌

現有車型在動力系統上的改變他也給了我們答案，包括現在熱銷的 Urus，他透露這臺車在接下來會有新的改變，按照他的形容是一個“非常瘋狂”的創新（或許是插電混動版的 Urus）。其他新車型上，藍寶堅尼也在做著準備，此前他表示 Urus 的市場表現已經證明提供多種車型是正確的，藍寶堅尼的確在考慮拓寬我們的產品線並增添全新車型，例如我們反覆提到的全新 GT 跑車。

2008 年巴黎車展推出了 Estoque 概念車。這款搭載 5.2L V10 發動機的概念車是藍寶堅尼有史以來的第一款四門 GT 跑車，但或許它會與另外的動力系統一同亮相。

從 Gallardo 開始，品牌就已經發生著變化

在 2018 年，藍寶堅尼帶來了全新 Urus 車型，這個超跑品牌有了一次非常大的改變，有了更多使用者群體，藍寶堅尼不再是隻做超跑的品牌。

藍寶堅尼在正確時間向市場推出了 Urus

2018 年藍寶堅尼一共交付 5,750 輛新車，再創歷史新高，相較 2017 年 3,815 輛的銷量表現，2018 年藍寶堅尼銷量同比增長 51%。Urus 向客戶交付共計 1,761 輛，為全球銷量的增長做出重要貢獻。而在 2019 上半年，藍寶堅尼在全球範圍內以4,553 臺的卓越成績再次創下銷量紀錄，實現 96% 的同比漲幅。

Francesco Scardaoni 表示 Urus 的到來給品牌帶新的契機，而且銷量增長的細分市場是超級 SUV，實現了雙位數增長。跟 GT 還有轎車相比，SUV 在中國是比較收到歡迎的。中國客戶非常喜歡藍寶堅尼 Urus，因為 Urus 意味著不需要做任何選擇，便可擁有超級跑車的出色效能，同時也享受到 SUV 帶來的舒適。

藍寶堅尼 Gallardo

但他認為品牌改變其實從 2003 年的 Gallardo （蓋拉多）問世的時候，首先作為一個超跑品牌，這是藍寶堅尼第一款易於日常駕馭的超級跑車，而當時的超級跑車 Murcielago（蝙蝠），對於駕駛來說並不容易駕馭，每過一個彎都殺傷力十足，動力過於強大，你得時刻都保持高度警惕。如果你開的是 Murcielago 的話，基本上不可能在某個週末的早上，懶洋洋地從車庫把它慢慢開出來。要駕馭它，就必須要給予百分之百的專注力和耐心。

藍寶堅尼 Murcielago

他用了這樣的比喻來形容 Gallardo：越來越多客戶期待獲得一款效能卓越、同時容易操控的超跑。就是當他們想簡簡單單駕駛的時候，能夠輕鬆開著這輛車買一杯咖啡，或者見見朋友。

藍寶堅尼 Aventador

這臺車藍寶堅尼聽取了客戶的需求進行轉變，從那時起藍寶堅尼的品牌定位就已經慢慢靠近日常駕馭的方向了。此後在 2011 年新一代 Aventador 上市，這時的藍寶堅尼無論是從車輛設計，還是駕馭的容易程度，在當時都已經達到超跑中令人驚歎的水平了。這是藍寶堅尼第一款易於操控的 V12 發動機車型，每天駕駛它也不會感覺困難，再到後面的 Huracan 同樣是如此。

藍寶堅尼現在的品牌定位就是——車輛首先是百分之百的超級跑車，擁有卓越的效能，夠快；同時能夠保證足夠的安全性，容易駕馭，希望每一個客戶都可以開，易於上手。

因為隨著我們的客戶基數不斷增加，並不是所有人都能夠像專業車手那樣駕駛技巧高超，也不是每個人都想時刻飆車，他們想要一款夢想座駕，同時享受這輛座駕給他們所帶來的生活方式。

除了車型的改變，在其他方面品牌也有新變化，為了配合準備好 Urus 交車以後帶來的服務需求增加，去年開始藍寶堅尼的新展廳都有了改變，增加了 Ad Personam Studio 高階個性化定製區域，對於這個市場使用者提供新的服務需求。

讓客戶親自參與打造自己夢想之車的整個過程，比直接買一臺現車要更有意義

他表示藍寶堅尼很重視這樣一個過程，客戶從下訂單開始到提車，能經歷到完整的藍寶堅尼的體驗旅程。從客戶坐下來和銷售一起選配自己的車開始，外觀顏色和內飾搭配；可以直接摸到、看到、聞到的皮質材料；到搭配之後的渲染效果，最後到座椅縫線的顏色，制動卡鉗的顏色等等，真的能夠打造出一款 100% 只屬於客戶自己的專屬座駕。

藍寶堅尼展廳中的 Ad Personam 個性化定製展區

在談到個性化區域和中國市場時候，Francesco Scardaoni 非常自信的表示：中國市場定製化服務的表現也非常好，中國客戶非常能夠領會這種個性化定製所帶來的價值，Ad Personam 個性化定製的訂單也是在不斷的增長。

賽事同樣是品牌不可或缺的一部分

以往車展上，藍寶堅尼展臺一般都只是展示旗下的車型，鮮有在其他場合宣傳自己的賽事和賽車，2019 成都車展上，藍寶堅尼首次在展會帶來 GT 賽車展示，也是秀一把自己的實力。

Huracán GT3 EVO 賽車

藍寶堅尼的 GT 車型已經深入全球個大範圍內的 GT 賽事中，從 24 小時勒芒耐力賽，到賽百靈 12 小時耐力賽，再到歐洲 GT 公開賽，義大利 GT 錦標賽，英國 GT 賽事，亞洲寶鉑 GT 錦標賽等等，藍寶堅尼幾乎已經橫掃這些比賽。

連續兩個賽季獲得戴通納 24 小時耐力賽和賽百靈12小時耐力賽這兩個極負盛名的頂級比賽的勝利，已經載入品牌賽車運動史冊。與此同時，基於藍寶堅尼 Huracán 打造的賽車系列大獲成功，交付客戶與車隊的 Huracán 賽車數量連續多年保持 20% 以上的增長。————藍寶堅尼賽事運動部門負責人 Giorgio Sanna 先生

此外 Francesco Scardaoni 還透露如果一切順利的話明年 Super Trofeo 在中國將會有兩個賽站，藍寶堅尼對於中國賽車文化蓬勃發展也充滿期待，除了賽事之外，藍寶堅尼今年的青年車手專案，也選拔出一名來自中國的車手，讓整個賽事品牌在中國市場的認知度更高。而關於全新賽事，例如早前有訊息稱 2021 年進入全新 WEC 賽事，Francesco Scardaoni 沒有確切回答，只是表示目前的重心都放在 GT 賽事。

可能在很多人看來，藍寶堅尼依舊只是一個製造超跑的品牌，從我們訪談對話可以看到，隨著超豪華汽車市場的變化，實際上藍寶堅尼從車型到品牌層面都做著新的改變。

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