長城汽車推陳出新的速度都快趕上NIKE SB系列了。年前靜態看過WEY摩卡，年後這次又試駕到了第三代 哈弗H6 2.0T智慧四驅版。你沒看錯，確實是第三代哈弗H6。記得2020年第三代哈弗H6在北京雁棲湖舉辦了媒體靜態體驗活動。

這次試駕的2.0T智慧四驅版與之前推出的車型在外觀設計上並沒有太多差異。前臉採用了大尺寸的六邊形進氣格刪，內部有點像鱗片，一片疊一片，並且仔細看由上往下逐漸變大。

進氣格刪兩側的頭燈呈現扁平化，內部帶有兩組透鏡，並且用了LED光源。

側面的線條很圓潤飽滿，充滿力量感。三角窗是全新設計的銳角造型。

車尾貫穿式的全LED尾燈，以及圓潤的尾門都提升了它的辨識度。

內飾部分，它配置有懸浮式儀表+懸浮式中控屏，前者尺寸是10.25英寸，後者是12.3英寸。

中控車機系統支援5G網路、藍芽和WLAN擴充套件，可實現語音互動、智慧娛樂、遠端控制、多屏互動、藍芽鑰匙、小程式等功能。從功能和操作來說，它的日常實用性很高。哈弗H6是一臺可實現FOTA升級的燃油車，它的主動安全甚至連動力系統都能實現後期升級。

有兩個功能，我覺得值得一提。

透明底盤，能為你提供更多的“視野”。

HUD能顯示行車、導航等資訊。

作為這款新車升級的重點，代號為GW4N20的2.0TGDI發動機採用了米勒迴圈、12:1高壓縮比、350bar頂置噴油器、缸蓋整合排氣歧管、電子水泵、全鋁結構輕量化等6項技術，在滿足國6b排放標準的同時達到了155kW、325N·m的動力引數，而且這還只是2.0T發動機低功率版本的實力。

與發動機匹配的7速雙離合變速箱集成了電液駐車系統，也就是說當你掛入P擋時，車輛已經完成了駐車制動的設定，在坡道或者不平路面停車的時候不用再擔心變速箱因為沒有及時拉手剎而受到損壞。

H6 2.0T的油門行程大致可以分為三個階段，輕點下去車輛會略有點前竄，但程度上沒有日系車那般劇烈。繼續深踩，預想之中的加速度並沒有如期而至，無論變速箱擋位還是發動機轉速都沒有太大變化，屬於比較佛系的調校。但如果你毫不猶豫地踩下地板油，哈弗H6又會變成輕點油門時那種略帶點激進的風格，所給予的推背感與發動機引數相符。

變速箱的換擋邏輯在多數情況下還是偏保守，舒適有餘但激情不足，只有Sport駕駛模式下才會刻意拉高些轉速給你意思意思。除了Sport，哈弗H6還提供了經濟、標準、雪地、越野、沙地總共6種駕駛模式，有助於提升整車的全地形適應能力。

作為2.0T車型的“專屬配置”，Haldex第五代智慧電控四驅系統其實我們並不陌生，很多合資甚至豪華品牌橫置平臺的SUV都用過這套系統，這套四驅系統最高可支援1200N·m的扭矩分配，日常駕駛偏前驅，極限狀態下可以實現50:50的前後橋動力分配。對於城市定位的H6來說夠用了。

哈弗H6的轉向力道比較均勻，在中間位置略有曠量，這也是現時代SUV的主流調校特色，試駕過程中可以感覺到方向盤雖然有點鈍，但指向性還是很不錯的。

最後聊聊主動安全。近幾年，無論造車新勢力還是傳統中國汽車品牌，對於主動安全研發上的投入有目共睹，效果也肉眼可見。

H6提供了L2級別的自動駕駛能力，其全系標配了剎車輔助系統、防側翻系統、駕駛疲勞監測、疲勞駕駛提示、低速緊急制動、上坡輔助、陡坡緩降、彎道制動控制等近10項主動安全系統。

Max版及以上版本還增加了併線輔助、車道偏離預警、盲點監測、前碰撞預警、後碰撞預警、智慧躲閃、智慧過彎、交通限速標誌智慧識別、360全景影像、ACC自適應巡航、交通擁堵輔助、高速巡航輔助、倒車側向警告、車道保持、車道居中保持、開門預警、自動剎車系統等10多項智駕系統，配置可謂是相當豐富。

哈弗H6多年以來都是這個價格區間銷量最好的SUV，此次推出的2.0T車型進一步豐富產品序列。如果在幾款2.0T車型中做選擇，四驅的Max版和Supreme版無疑更值得推薦，畢竟要是買兩驅，那除了H6之外的選擇就太多了，你覺得呢？