2020年8月，搭載長城檸檬平臺的第三代哈弗H6上市，上市後，首月銷量即突破一萬輛，其後連續3個月銷量突破2萬輛，上市4個月總銷量已達78326輛，創SUV市場新車銷量新記錄。也助力哈弗H6奪得了第92個SUV月度銷量冠軍。
市場的驗證可以看到，第三代哈弗H6依然延續了神車的光環。但是，第三代哈弗H6依然搭載的為1.5T發動機，且沒有四驅越野版。這並不能滿足一部分消費者對高動力且越野效能更高的進階需求。且對長城這樣一個全球SUV領導者的身份有些不搭。
於是，長城帶來了搭載2.0T智慧四驅版的第三代哈弗H6。
驅動系統再進階
先來看最值得注意的動力部分，第三代哈弗H6 2.0T智慧四驅版搭載的由長城汽車自主研發的GW4N20 2.0TGDI發動機，也是獲評過2020“中國心”十佳發動機稱號。最大功率來到155KW，最大扭矩325N•m。
官方是這樣描述的，GW4N20 2.0TGDI發動機採用米勒迴圈、高壓縮比、350bar頂置噴油器、缸蓋整合排氣歧管、電子水泵、全鋁結構輕量化等6項領先技術，壓縮比提高到了12:1，摩擦功同比國內相同排量產品降低約5%，熱效率達38%，整機減重10%，油耗降低8%，符合國六b排放標準。
在筆者實際體驗下來，這臺發動機的實際表現可以說尚佳。有三方面做的符合筆者心意，第一是中段的扭矩輸出，動力的爆發會讓人會給人一種毫不拖沓的感覺。
第二便是動力比較多地在中低轉時就能釋放出來。比如在最常使用的三千轉以下，第三代哈弗H6 2.0T智慧四驅版的動力就能很明顯地給到你紮實感，這是非常符合我們國家的路況及消費者駕駛習慣的調校。
第三便是這臺發動機在高轉速運轉時，傳出來的聲音仍然很雄厚，這種較為高階的品質感很容易讓人對這臺第三代哈弗H6 2.0T智慧四驅版有好印象。
再來變速箱方面，匹配的是長城第二代7DCT雙離合變速器，應用智慧四驅系統+6種駕駛模式。綜合效率95.6%，達到世界一流水平，這是毋庸置疑的。
但在筆者實際駕駛起來，也許是哈弗一直以來追求平穩的原因，反而讓筆者覺得有些限制了這套7DCT雙離合變速器應有的潛力。
如果你開車比較急躁，而且總是亂踩油門的話，你可能就會嫌棄這變速箱反應不夠快。但是如果你習慣了這套變速器的換擋邏輯後，再順著他的換擋節奏來，那你就會覺得，加上2.0T的動力，簡直不要太爽。
當然了，四驅系統也是這次升級的重點。第三代哈弗H6 2.0T智慧四驅版還搭載了博格華納Haldex（瀚德）智慧電控四驅系統，與目前主流SUV途觀、奧迪Q3、路虎、沃爾沃、寶馬X1等採用同平臺技術。
官方表示該系統具備1200Nm的四驅系統載荷分配及傳遞能力，使前後橋扭矩配比最高可達50:50，在越障能力方面有所提升。
此外，它還擁有包括雪地、沙地、越野在內的6種駕駛模式，可以說是實現了全地形模式，但比較遺憾的是此次試駕並未有越野路段，所以沒能有體會分享給各位。
不過筆者個人倒有個提議，即使第三代哈弗H6搭載了四驅系統，但實際使用起來大多也僅限於市郊路況。如果有人傾向於越野，最好去看看越野效能更高的坦克300。
智慧駕駛領先同級
當然了，第三代哈弗H6 2.0T智慧四驅版的智慧表現方面也是不得不提的亮點之一。
在自主品牌這個級別SUV中，各家都拼命將自動駕駛輔助系統融入其中。
在筆者看來，哈弗便是這方面的佼佼者，這臺第三代哈弗H6 2.0T智慧四驅版有著L2+級別的輔助系統，其中車道偏離預警、防碰撞輔助就不說了。
還配有後碰撞預警、智慧過彎功能，甚至還搭載了全自動循跡倒車功能，無需控制方向盤、剎車和油門，即可實現50米自動循跡倒車，這些功能我們在同級別產品中還從未見過。
值得一提的是，如果你是第一次來到第三代哈弗H6的車內，也會充滿驚訝。因為你可以明顯的感受到，它全新的內飾設計，大量軟質的包裹、鋼琴烤漆以及金屬飾條，讓你看到去這套內飾的豪華感和檔次明顯提升。
再加上懸浮式的10.25英寸的全液晶儀表盤以及科技感爆棚的方向盤儀表，也絲毫沒有丟失未來科技感。
不過有一點需要吐槽的是，正是因為取消了眾多物理按鍵，幾乎所有的功能整合在那塊10.25英寸的全液晶儀表盤上，再加上筆者對這套系統並不太熟悉，以至於找個座椅加熱功能都費了半天勁。
再來看好的一面，也正是因為科技的高度整合，第三代哈弗H6是全球首款具備整車FOTA升級+5G擴充套件能力的燃油SUV，可實現智慧系統、動力、智慧駕駛等4大功能域，40多個模組、上千項功能的智慧升級。
其實對於第三代哈弗H6 2.0T智慧四驅版而言，它在很多緯度上保持了同級的最高水準。一天的試駕下來，讓筆者再次感受到第三代哈弗H6的改變是徹底的，甚至可以說是脫胎換骨那種。
智慧化、機械品質、和空間的再次進階，雖然在短期內，依然沒有其他車型來撼動哈弗H6的冠軍位置。但毫無疑問的是，2.0T智慧四驅版的加入，將讓哈弗H6在這個激烈的市場競爭中，霸主的地位再次夯實。