引導：

因此，在網上經常看到網友留言，目前的中國產車不僅是在外觀還是內飾，以及動力總成都比較成熟了，而且近兩年中國產車銷量也同比例大幅增長，反而韓系車銷量剛好相反，所以很多人認為中國產車已經超越了韓系車。

韓系車具有中國產車沒有的技術：

韓系汽車品牌，旗下都有自家的發動機技術丶變速箱技術丶車橋技術丶四驅系統技術等，能夠完全擺脫愛信丶採埃孚丶博格華納等專利封鎖，完全實現了自產自裝的方式完成車輛生產以及銷量，對於我們絕大部分自主品牌就不行，當然了，除了奇瑞，奇瑞同樣也有自家的發動機與變速箱。

在技術方面，雖然沒有本田丶豐田丶日產那麼多的技術儲備，但有自家的變速箱供應商，摩比斯與岱摩斯這兩家變速箱公司，值得注意的是，韓系汽車品牌也扮演了豐田那一套通過研發自我消化為顯現集團提供強大的技術，其中摩比斯和岱摩斯以及派沃泰就是最好的例子。

韓系汽車品牌在外海依舊是熱銷：

從上述的詳細介紹，我們可以發現，自主品牌與韓系汽車品牌之間的差距，雖然韓系汽車品牌知名度最高的就是現代與起亞，但這兩家汽車品牌雖然在國內近兩年銷量出現了嚴重的下滑，但並不代表中國產汽車品牌已經超越了它，這並不是貶低中國產車，抬高韓系車，事實就是如此。

我們把眼光放長遠一點，現代在北美汽車市場銷量並不差，雖然韓系汽車品牌2018年沒有完成全年目標， 當去年在全球汽車銷量達740萬輛，這是我們自主品牌目前無法完成的成績，難道說除了國內其它地區的消費者不懂車？很難具有說服力把。

韓系車為何在國內汽車市場銷量同比例下滑：

韓系車為何在國內汽車市場銷量同比例下滑呢？ 其中最主要的原因還是不重視國內汽車市場，產品更新換代的速度過慢，從起亞K3我們就能發現，相隔7年的時間才進行換代，雖然中途有進行過改款，不僅外觀與內飾沒有實質性的升級，而且三大件也沒有進行過多的升級。

值得注意的是，起亞K3屬於旗下的走量車型，對於一輛走量車型而言，這麼多年下來，多多少少都要在外觀與內飾進行升級，反而起亞，並沒有這樣做，從而在被同級別競爭對手硬生生搶奪了在國內的市場份額。

而且現代旗下的中型轎車K5，雖然上市初期在國內就站在了中型轎車的巔峰，但好景不長，還是因為更換速度過慢，而且近兩年實現了更新換代，僅僅是車頭進行升級，作為換代車型內飾都沒有進行全新設計，而且動力總成依舊搭載2.0L與1.6T發動機。

這樣的車型如果與目前主流的本田Accord丶豐田CAMRY丶日產Teana丶福斯Passat等車型進行競爭，就算終端優惠力度再大，也起不到實質性的效果，就拿萬事得ATENZA來舉例子，全新ATENZA在外觀與內飾都進行了升級，但動力總成升級幅度非常小，在國內上市不久，終端就開始展開優惠力度，但從9月份銷量來看，不足5000輛。

起亞K5相比全新ATENZA更沒有誠意，別人ATENZA至少升級了外觀與內飾，配置也進行增加，反而起亞K5僅僅是升級車頭前臉，當然了現代旗下的車型，近兩年也進行了大規模的更新換代，但實際在國內的銷量並不樂觀。

由於外觀設計了過於前衛時尚，偏向於歐美的設計風格，在國內並不受廣大消費者親耐，雖然在動力總成進行了升級，價格也進行了不同成都上的調整，終端也展開了一定的優惠力度， 並沒有給它在國內帶來非常驚人的成績。

總結：

中國產車直到目前並沒有超越韓系車，不僅是在技術上，還是在全球的銷量以及在全球的口碑，中國產車依舊與韓系車有著一定的差距，雖然近兩年韓系車在國內銷量不佳，並不代表它在其它地區銷量也不佳，當然了，對於我們自主品牌，我個人還是對它有非常大的自信，今後與韓系車的差距會越來越小。