人們常說，世界上只有兩種混動，一種叫豐田，另外一種叫其他！而比亞迪又是眾所周知國內做得最好的混動汽車。他們倆到底孰強孰弱，到底誰才是發展的未來？

首先大家要明白什麼叫純電動、混動和插電混動，也就是所謂的EV HEV PHEV。EV就是純電動汽車，也是三者中技術難度最低的一種，單純的依靠電池和電機，用充電的電池來給電機供電，驅動汽車行駛，中間稍微加個小發電機在剎車時能量回收，稍稍的提高下續航里程。而混動HEV是指不給汽車充電，依靠行駛過程中的燃油機的發電來給蓄電池充電。插電混動PHEV比混動多了一個插電，意思就是說我們既可以依靠燃油機發電，也可以通過外部電網來給汽車充電。

豐田COROLLA雙擎的混動屬於HEV，而比亞迪唐DM屬於PHEV，那麼這兩種混沌究竟哪一種更省電呢？哪一種技術難度更高一點呢？表面上看起來PHEV好像更高階一點，但實際上HEV則需要更高的技術，更精巧的機械設計和更精妙的軟體策略制定。

首先來看豐田的混動汽車執行原理，豐田使用了一套名為THS的系統。這套系統主要由兩個電機，一個發動機和一套動力分配裝置等組成。其中的核心部件被稱為混合動力變速器ECVT。

這套系統是汽車的內燃機與行星齒輪座圈相連，也稱為阿特金森迴圈發動機，該系統通過對行星齒輪組特性和對齒輪齒數的巧妙設計，以及通過油門踏板位置訊號、車輛駕駛條件和蓄電池的充電狀態，計算出發動機目標轉速等資訊，從而確定發動機在該時速下最佳轉速是多少，然後對其中一個電動機的控制來對發動機進行調速，讓發動機始終保持在一個最為經濟的工作區間。並通過制定一定的策略，使蓄電池的電量始終保持在最佳的SOC內，提高了電池的使用壽命，從不用擔心電池電量用光耗盡，也從不用到處找充電的地方。

其實油電混動和插電混動策略大致意思都很接近，都是在起步時，使用電機來驅動汽車，電機起步比發動機更有優勢。當達到一定速度時，發動機啟動，發動機代替電機來驅動汽車，同時發動機還會給蓄電池供電，此時發動機無需輸出較大的扭力，這樣可以使發動機始終保持工作在最佳的燃油經濟工況。同時在車輛剎車或者下坡時也會提供動能回收，來給電池充電。在車輛超車和爬坡和起步時，發動機和電機同時輸出動力使車輛更加強勁，駕駛體驗更加出色。但豐田的阿特金森迴圈發動機遠比比亞迪的設計要精妙很多，真正做到了不用外界充電，依靠自身發動機帶動發電機來充電，同時還不影響汽車動力輸出，這才是真正的混動技術。

插電混動則是一種折中的辦法，插電混動可以理解為普通的汽油車加上了一塊電池和一個電機，雖然車上有能量回收系統為電池供電，但也只是通過在剎車的過程中簡單的能量回收，但這遠遠不夠，這套系統的設計遠沒有豐田混動的阿特金森迴圈發動機系統精巧，我們還需要外部供電將蓄電池充滿。比亞迪的插電混動就屬於這一型別，在電池滿電的情況下，起步時可以將電動機和燃油機的動力同時輸出給車輛，實現超強力的快速起步，但如果蓄電池饋電的情況下，只能單純的使用燃油機，那麼這套系統反而為車輛增重了幾百公斤，增加了發動機油耗，還影響車輛的提速。插電混動更像一個純電動汽車，帶著一個發動機當作備用動力來源。而且插電混動需要和純電動汽車一樣不斷的充電才能有最好的駕駛體驗。

從消費者的角度來看，比亞迪插電混動比豐田的油電混動更好用！但是，單純的從技術角度來看，插電混動並不是真正的節能，只能說對於個人使用者而言它更加經濟節省，畢竟現階段用電遠比汽油便宜得多。豐田的混動它將能量充分的利用，不需要外部去供電，就可以將油耗降低為原來的一半。將發動機燃油的能量利用得更加充分，在不需要任何充電的情況下，可以將油耗降低至三到四升每百公里。從而實現了真正的節能減排。豐田的混動技術發展了20多年，並不斷的改革創新，申請了300多項專利，基本上把能註冊的都註冊完了，如果從傳統混動技術方面發展，根本無法繞過豐田這座大山，只能從插電混動或者是增程式混動中去探索，所以在我看來插電混動只能說是一種折中的方式。然而不得不說的是，在電池技術沒有獲得突破的今天，比亞迪的混動可謂是最好的替代方案之一了。

我相信買插電混動的人，更多的都在用純電模式，純電更便宜而且有燃油發動機作為備用動力，不用擔心續航問題。不用純電模式的人想體驗加速的快感，為何不用純電動汽車的大功率電機呢？反正都是要充電的。隨著電池技術的不斷髮展，純電動車續航里程的不斷增長，插電混動終將成為歷史，而真正節能的油電混動技術，只要內燃機不死，它則會一直存在。