對於國內目前的新能源消費市場，兩極分化的現象可謂是比較明顯，如果想買一臺純電動SUV，消費者的選擇範圍其實很有限，要麼是20萬以下的自主品牌或者部分造車新勢力，要麼是30萬以上的蔚來、特斯拉或者傳統豪華品牌。而電動車的“中間市場”，也就是20—30萬元的價格區間，則缺少一款真正讓消費者在品牌力和產品力方面滿意的產品。

而我們今天所介紹的就是這樣一款產品——上汽大眾ID.4 X，這款車已於1月21日開啟預售，預售價格為19.9888—27.2888萬元，其中走量的NEDC續航里程555km的版本預售價分別為21.9888萬元和23.5888萬元，而不到22萬就能夠擁有一臺續航里程555km的合資品牌純電動SUV，那麼它究竟有著怎樣的表現呢？

為了能夠讓大家更為直觀地瞭解這款車的產品力，我們我還特地找來了蔚來ES6的入門版本車型，它的續航里程是415km，比上汽大眾ID.4 X要短上不少，它的補貼後售價為35.8萬元。那麼在差價10萬左右的情況下，上汽大眾ID.4 X和蔚來ES6到底有何差別，下面就讓我們一探究竟。

這兩款車分別代表了傳統合資品牌和自主造車新勢力，可謂是涇渭分明，但ID.4 X給人的第一感覺又和以往的大眾品牌車型不同，它的整體風格會顯得更加前衛與時尚，官方把這個叫做“光語律動”的設計語言。

光，可以看到有發光的LOGO、貫通式的格柵燈以及造型別致的大燈和日行燈；而語，當你拿著車鑰匙，從遠處走來的時候，這臺車感應到了之後，它的發光的LOGO、格柵燈以及日行燈會依次點亮，並且這個時候它的IQ.Light光眸矩陣大燈會緩緩抬起，然後點亮近光燈，非常具有儀式感。而當鎖車之後，它的日行燈、格柵燈以及發光的LOGO又會依次熄滅，賦予了這臺車非常鮮活的生命力和豐富的感情。

來到側面，可以看到ID.4 X的線條飄逸流暢，營造出充滿活力動感的車身輪廓。此外，得益於專屬的MEB純電平臺，ID.4 X的車身造型可以突破傳統燃油車的束縛，比如它的A柱大幅前移，不僅能夠營造出更強的運動感，而且對於車內空間也會很有幫助。不得不提的是，ID.4 X還創新採用了微觸隱藏式門把手設計，相比常見的隱藏式門把手，它的可靠性更高。比如在雨雪天氣中，一般的隱藏式門把手很容易因為結冰而無法彈出，而ID.4 X就不用擔心這個問題，而且開門的時候也會更加順手。

視線再往下移，可以看到ID.4 X配備有21英寸精拋雙色鋁合金輪轂，另外，它的輪胎還帶有自修補功能。顧名思義，就是透過在輪胎的內層加上特殊的膠料塗層，當鋼釘扎入時，膠料塗層會將鋼釘緊緊包住而不漏氣，而在鋼釘去除後則可自動修補異物造成的胎面損傷。

來到車尾，ID.4 X的整體造型呈現上窄下寬的形態，看起來特別的敦實。和前臉一樣，ID.4 X對於尾燈也下了非常大的功夫。首先貫穿式LED律動尾燈的點亮效果很棒，另外它還有三種模式可供選擇，而方便使用的電動感應尾門，這臺車也同樣有配備。

接下來再看看蔚來ES6的外觀，它採用的是家族化的X-Bar的設計語言，分體式的大燈配合非常誇張的前包圍，辨識度這一塊營造得十分到位。但是對於這樣的前臉也褒貶不一，有的人會認為比較具有科技感，而有的人則表示設計太過激進，不能接受。

它的側面線條相比上汽大眾ID.4 X來說要平直不少，營造出向前俯衝的視覺效果。下方採用的是方形的黑色塑膠輪眉，看起來和硬派越野車比較相似，而其它部分則比較符合自身城市SUV的定位。

ES6的車尾同樣採用了上窄下寬的設計，但是它的後車窗玻璃下方的凸起會比較大，顯得有些臃腫。而尾燈則採用的是家族化的設計，LED光源看起來也比較醒目，不過和上汽大眾ID.4 X相比缺乏了一點儀式感。

坐進車內，上汽大眾ID.4 X的內飾和其外觀一樣，同樣顛覆了以往大眾品牌車型給人留下的印象，整個內飾能夠給人一種驚豔的感覺。配備有一塊5.3英寸i-ID數字儀表，集成了車速、電池電量、續航里程、導航資訊指示等各類行車資訊。而在i-ID數字儀表的右側是一個造型別致的電子擋杆，往前扭就是前進擋，往後旋就是倒退擋，比較簡潔明瞭，而傳統安放擋杆的位置則被做成了一個人性化的中央通道。

而當把視線往上移，又可以看到一塊12英寸的中控觸控式螢幕，這不僅是上汽大眾首次採用懸浮式中控屏，同時也是上汽大眾目前尺寸最大的中控屏。它可實現導航、娛樂等功能，並支援手勢觸控、語音控制等多種互動操作。

除此之外，上汽大眾ID.4 X還配備了第三塊螢幕，就是i-ID數字儀表正前方的這塊AR-HUD，它在前擋風玻璃上分為近場與遠場兩部分。近場會顯示車速，導航狀態下的一系列資訊；而遠場則會顯示轉彎提示箭頭、ACC提示資訊、導航終點標識等。

用料方面，上汽大眾ID.4 X中控臺上大面積的軟質包裹配合恰到好處的縫線點綴讓整個內飾看起來很顯檔次。當然，座椅用料也是ID.4 X的一大亮點，它採用了大面積的Dinamica超細纖維布，搭配多紋理印花給乘客營造出溫馨的感官體驗，而且也體現了整車的環保理念，相比傳統的皮質，透氣性也會更加出色。

相比ID.4 X，蔚來ES6的內飾風格就顯得有些傳統了，單看雖然也很有科技感，但和ID.4 X比起來還是有些相形見絀。用料方面，蔚來ES6符合這一價位應有的表現，基本都是軟質材料，還有不少縫線工藝。不過這臺ES6作為全系的入門版本，僅僅提供了仿皮座椅，真皮座椅則需要選裝。

不同於ID.4 X的全視野玻璃天頂，ES6採用了可開啟的全景天窗，寬度相比ID.4 X略窄。作為造車新勢力，蔚來ES6的科技感還是不錯的，映入眼簾的是一塊9.8英寸的全液晶儀表和11.3英寸的中控觸控式螢幕，顯示的資訊比較全面，常用的功能基本都有。不過像調節空調溫度這樣的操作需要在11.3英寸的中控屏中進行，並且有些功能隱藏得太深了，比如座椅加熱需要好幾步才能實現，會有些許不便。電子擋杆的造型不錯，下方是無線充電區域和杯架，不過都是開放式的，落灰的話可能會比較難清理。

坐進上汽大眾ID.4 X的後排，小智的身高接近1米9，前排調整好坐姿後，腿部空間還有1拳3指，頭部空間大概在1拳左右，整體來說還是很不錯的，而且後排座椅的材料和前排座椅保持一致，坐上去非常舒服。

中央地臺也幾乎是純平，再加上一直延伸到第二排的頭部上方的玻璃天頂，所以即使坐在中間也不會感到壓抑。

至於蔚來ES6的後排，前排同樣調整好合適坐姿後，腿部空間同樣還有1拳3指左右，頭部空間大概在2—3指的距離，整體感受與坐在ID.4 X內差別不大，頭部空間ES6甚至要更小一點。考慮到這兩臺車在車身尺寸上的差異，蔚來ES6的乘坐空間並沒有帶來太大驚喜，反倒是ID.4 X有些超常發揮。而且蔚來ES6的後排坐墊偏短、中間靠背偏硬，長途乘坐會有些不太舒服。