在國家的大力支援下，新能源汽車取得了明顯的進步，而未來這一數字還會增長迅速。大部分電動車或多或少，有意無意都在標榜自己的“特異功能”。然而最近，老牌造車廠們亮出自己的答案：電驅動並不改變車作為移動工具的本質，傳承更是重中之重。Lavida作為福斯旗下最暢銷的車型，雖然基於MQB的Lavida純電並不是福斯的終極答案，但福斯已急於在這臺車上表達自己的態度。

該車目前補貼後的售價為14.98萬元，相比Sylphy純電、別克Velite 6等車型要低不少。這款電機由福斯集團自主研發，也是福斯目前最先進的一套電動總成，峰值扭矩最高可達290牛·米，所以Lavida純電擁有3.4秒的0-50km/h加速體驗。

既然電驅動並不改變車的本質，那麼福斯在Lavida純電上極力在做的事情就是：無限接近燃油車的體驗。首先坐姿就和燃油版車型保持一致，不僅前排，連同後排坐姿、地臺高度以及尾廂空間，均保持與燃油版一致。為了做到這一點，Lavida純電的續航里程只有278km。因為純電動車的底盤要有電池組，所以福斯採用獨特的"土"字型結構來營造50：50的配重比，關於續航里程，MQB平臺不影響空間表現的情況下，所能做到的電池包大小極限就是這麼多，在長續航里程和不入侵使用者的使用空間之間，福斯選擇了後者。但並不代表福斯電動車不需要長續航，基於MEB平臺的ID3，就分別提供WLTP工況續航330km、420km以及550km的版本選擇。

Lavida純電接近燃油車的另一個表現是目前主流唯一一臺採用擰機械鑰匙點火的EV車，而且就用機械儀表盤，一方面是省成本，另一方面也表明了自己就是傳統車的身份，最重要的是它極力在油門剎車踏板的腳感、收油滑行的慣性感等等上的體驗，儘量做到和燃油車保持一致。

除了沒有發動機的抖動和噪音，這臺車開起來像極了它的燃油版。它提供的5檔動能回收，單拎出一個B檔，也只有這一檔調出了電動車那種有拖拽感的動能回收體驗，其餘4檔動能回收，駕駛者在松油後感覺和燃油車的滑行差不多。這讓習慣開燃油車的我們覺得很友好，而且同時因為是電動車它的動力響應更迅速直接，讓我覺得這臺車的駕駛感又在Lavida燃油版之上。

在配置方面，Lavida純電提供四窗一鍵升降、前排側氣囊、前後排頭部氣囊、雨量感應雨刷、電動天窗、全LED大燈、自動頭燈等，相比對手缺少的鑰匙也是有，比如無鑰匙啟動、倒車影像（只給後雷達）、OTA，連行車電腦都還是用單色的顯示屏，對手都用上了液晶儀表盤了。另外，作為純電車，為了實現點對點直接加熱，儘量減少些全車暖氣消耗，它提供了前排座椅加熱。

福斯為了體現誠意，免費為Lavida純電的車主提供四次（兩年）的免費基礎保養，剎車油、冷凍液或者輪胎磨損等易損件的更換也和燃油車型一個價位。除了三電系統之外，整車還將提供4年/12萬公里的原廠延保服務，電池組更是支援8年/20萬公里的超長專享延保服務，讓消費者用的舒心和放心，上門免費取送車，免費救援拖車等服務，讓你享受豪華車主的待遇。

如果你還是個德系愛好者，那麼建議你再等等，福斯已經在國內籌備著兩大MEB生產線（安亭、佛山），共計產能60萬輛，它的首款量產車ID3也在不久前的法蘭克福車展亮相，按照計劃這款車明年就要在國內投產。相比之下，Lavida純電倒像是個半成品，但並不妨礙它成為當下15萬左右最成熟的EV車型。畢竟，ID3投產還至少要有1年，而且它標準版在歐洲預售價接近3萬歐，折算人民幣超過22萬，也不便宜。

車將不是車，車還就是車，車該不該只是車？這個問題，似乎正在不斷地拷問汽車廠商！