前言

新能源汽車因其節能和政策優勢，早已吸引了一大批消費者，但是純電動車仍難於擺脫里程焦慮，充電難等困擾，所以插電式混動車型更受普羅福斯歡迎。而本田汽車在近些年不斷地進行混動技術革新，其搭載全球最高效雙電機混合動力系統i-MMD的“SPORT HYBRID”系列，繼Accord、Inspire、CR-V之後，今年擴大到Odyssey、Elysion等MPV車型，豐富了“SPORT HYBRID”系列產品陣容。此外，本田還將於2020 年向中國市場投放搭載插電式混動系統“ SPORT HYBRID e＋ ”的車型，這也是我們今天要聊的“黑科技”。

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“SPORT HYBRID e+”是什麼？

“SPORT HYBRID e＋”以本田i-MMD技術為基礎，日常行駛基本實現純電動化，帶來電動車特有的強大扭矩和順暢的駕駛感受，被稱之為“無限接近EV的全新插電式混動系統”。

先提一下本田的i-MMD技術，它的中文翻譯為“智慧多模式驅動”，該系統由一臺 2.0 L阿特金森迴圈自然吸氣發動機、 雙電機、一組容量很小的電池以及一套PCU（動力控制單元）；i-MMD系統可以隨時切換工作模式，也就是切斷髮動機和輸出軸的連線。電腦根據駕駛者需求智慧選擇模式，從而達到降低油耗的目的。

而SPORT HYBRID e+則是在該技術下發展的第三代混動系統，發動機在低摩擦處理上更出色，使其熱效率提高到了40.6%。並且新一代的IPU智慧動力單元整合度更高，體積相比上一代減小了32%,還使用了本田開發的不含重稀土磁鐵電機。

“SPORT HYBRID e+”技術亮點

首先SPORT HYBRID e+對雙電機系統進行了優化，電機的製作工藝由以往的圓形繞組方式變為方形線圈，這使得電機總體積中線圈的佔比從原來的48%上升到60%，而電機總體實現了23%的小型化，功率密度比以往提高到1.4倍，扭矩密度提高到1.3倍。

在PCU（動力控制單元）方面，通過提升電壓控制單元VCU（電壓控制單元）的功率，各個電動化元件之間的運轉更加高效，使得EV驅動行駛的最高時速可達到160km，擴大了EV驅動模式的使用範圍。

SPORT HYBRID e+的IPU（智慧動力單元）採用了17kWh的高功率、大容量鋰離子電池，讓長途EV行駛成為可能。同時，SPORT HYBRID e+的電池系統採用了水冷方式，綜合水冷系統還採用了略過切換回路設計，有效冷卻電池和高壓元件，提升了電池的耐久性，在汽車正常壽命週期內無需更換動力電池。

此外，這個高功率大容量電池組被安放在了底盤位置，降低了車輛重心。這種低重心的佈局設計，也提高了車輛的行駛效能，車輛更具操控感。同時IPU（智慧動力單元）更加薄型扁平化，使車輛實現了更寬敞的座艙和行李箱空間，大大提升了駕乘舒適性。

在安全效能方面也是不得不提的，SPORT HYBRID e+採用了能夠有效吸收和分散荷載的骨架結構。插電式混合動力系統特有的動力總成、電池和燃料箱等核心零部件配置在碰撞保護區域內，即便萬一發生事故，也能為所有乘客提供最頂級的被動安全效能。

綜上所述，強大的核心繫統技術使SPORT HYBRID e+實現了超長的續航里程，搭載這套系統的Clarity PHEV車型在日本JC08工況下的純電動續航里程達到110km以上，電動+發動機的綜合續航里程達到800km以上。

搭載SPORT HYBRID e+的本田Clarity PHEV體驗

為了原汁原味地體驗SPORT HYBRID e+系統優勢，此次試駕的為日本原裝運來的本田 Clarity車型，該車型也是搭載了 SPORT HYBRID e+技術的首款車型。

在以EV模式起步時，Clarity不像純電動車那樣動力輸出十分直接，而是像一臺普通燃油車，動力輸出更加線性和平順，但與燃油車相比，Clarity更加的靜謐，在車內很難察覺到電流的聲音，同時在混動模式中，即使在加速時也不會發出過大的轟鳴聲。

雖然Clarity是一款中型車身材，但是在行駛全過程中沒有讓我感受到會有笨重感，指向性相當不錯，指哪打哪，沒有虛位，在遇到急彎或者半徑較大的彎道時車身對於側傾的控制很到位，這也得益於上面所說的電池組置於底盤，降低了車輛重心。

在直路上車輛能輕鬆以EV模式達到120km/h時速，同時根據試駕教練介紹，如果繼續深踩油門到第二級別達到極限時，車輛將自動進入混動模式，而且Clarity還添加了“HV”純電動和混動模式切換按鍵，可以人工去介入車輛的駕駛模式控制，長按該鍵三秒以上，車輛會進入強制發動機充電模式來為電池進行充電。相比第三代i-MMD完全由PCU來控制，SPORT HYBRID e+的參與感更強，也更有駕駛樂趣。

此外，在體驗後交流會得知，SPORT HYBRID e+技術下的本田Clarity還配備了一個像“換擋撥片”的設計，但是它並沒有手動換擋的功能，也就是相當於本田技術專家仁木 學所說：撥片的作用與其說是增加能量回收的量，不如說是調節減速的程度。舉個例子，在追隨前車行駛的時，如果發現和前車的距離過近，這時可以不用腳踩剎車，而是通過撥片來調節減速就可以拉大前車的距離。再比如長時間下坡路行駛時，如果不做任何操作，車速會加快，這時也可以通過調節撥片來降低車速。

Clarity PHEV 基本引數

結語

撇開“不限行”，或者是“易上牌”等外界政策因素，單從技術層面來講，本田的SPORT HYBRID e＋混動技術能發揮發動機和電機各自的優勢，不僅在日常使用中幾乎完全實現EV行駛，而且在長途出行時也不會存在里程焦慮，提供更加自由的移動樂趣；同時車輛的行駛質感也有大幅提升。所以按照目前的情況來看，預計明年入華的“SPORT HYBRID e＋”車型，十分值得大家期待，而且小編也會為大家持續關注它將搭載的車型以及價格。