另一方面，SUV的火熱主要得益於其外觀相對大氣，以及更加多元化的駕駛體驗。早些年隨著這波SUV紅利，國內的自主品牌一窩蜂似地全部扎進去造SUV，造出來的車型品質也是良莠不齊。而到了2018年以後，隨著車市的逐步降溫，再到去年2020的黑天鵝事件，很多靠著忽悠的SUV品牌開始被市場淘汰。

自主品牌自帶歐洲造車血統，集合全球頂尖技術

領克品牌其實吉利集團旗下的高階品牌，如果熟悉吉利這個品牌的朋友可能都知道，吉利近幾年都在不斷買買買，具體買什麼呢，就是收購各大國際知名造車品牌，比如沃爾沃這個北歐品牌現在已經是吉利旗下的。

現在吉利集團還持有戴姆勒賓士的股份，基於全球化的技術投資等行為，吉利旗下的領克品牌就是在這個大背景下誕生，而領克01則是由瑞典哥德堡的技術團隊以高於歐盟的造車標準研發打造的，同時以沃爾沃全球製造的超級工廠來落地生產的，從血統上來說，這輛車已經能夠抗衡主流的合資品牌。

值得一提的是領克01最先交付的居然不是國內市場，而是在大眾與寶馬的主場，也就是歐洲市場上市的，而且首批車主還選擇了非常有名氣的歐洲運動員，在歐洲市場，領克01的銷量甚至一度超越歐版的RAV4，有了這麼強的背景，領克01在國內市場的表現也是一脈相承的優秀。

乞丐版車型也能打

按照我們的理解，一般車企造車，乞丐版的車型就是配置最差的，但是領克01的造車理念可謂與眾不同，就算是乞丐版也就是最低配置的車型，也保留與頂配相差不遠的優質品控與服務待遇。全面讓利於消費者。

從外觀上面看，領克01採用了全新的家族式設計語言，前臉類似保時捷的造型深得年輕人的喜愛，側面流暢的車身曲線以及超大的輪轂，營造了很強的視覺衝擊力，每一個賣點都是衝著年輕人的喜好去的。相反合資品牌的SUV車型在年輕化方面就顯得步伐緩慢了。

CMA架構帶來高品質的用車體驗

吉利旗下有一套架構，類似於豐田的TNGA的全球架構，這個稱之為CMA超級母體的架構能夠從造車最初的造型設計，到後期的底盤調校等都作出深度的最佳化，誕生於這個CMA架構的領克01也被賦予了媲美豪華品牌SUV的舒適感來。

其Drive-E 2.0TD T4 Evo與Drive-E 2.0TD T5兩款發動機也有著與主流豪華品牌不相上下的動力表現，全系採用愛信8AT變速箱則給車型帶來了更強的操控可玩性。底盤調教軟硬適中，而整車的1600兆帕的熱成型鋼使用率達到了驚人的12%。也是國內C-NCAP五星認證，在安全方面也做到了極致。

不難看出，領克01的種種設計都在討年輕人的喜歡，同時乞丐版不過度減配的策略也照顧到了一部分年輕人囊中羞澀卻又想要開好車的想法，真的是把年輕人的想法拿捏得死死的。