前不久去V1天津國際賽車場參加了一場“捷豹英仕挑戰賽”。可能提起捷豹，大部分人會覺得它是個擁有英國紳士氣的質豪華品牌。但很少人知道在捷豹歷史上，要知道它們研發的第一臺車就是賽車。1935年第一輛捷豹車型Jaguar 100就是一輛時速能夠達到100英里/小時的效能車，而曾經的C-type，D-type在上世紀五十年代也幾乎制霸勒芒賽場，賽會甚至為了限制它而調整了規則。

本屆捷豹英仕挑戰賽中，運動轎車XEL、運動商務轎車XFL、跑車F-TYPE與轎跑SUV F-PACE悉數到場。其實從產品層面看，捷豹目前的Ingenium發動機+ZF 8AT的動力總成，無論是資料還是調校肯定算是同級優等生。而在操控層面，捷豹也是不惜下血本。全鋁車身的鋁材佔比最高100%，最低也有75%以上。

另外，前後50:50的車身重量配比，前鍛造鋁合金雙叉臂懸掛，後增強型鋁製多連桿懸掛，前置後驅佈局，較小的車身長寬比，都成為捷豹車型運動效能最佳註腳。話不多說，上車！

捷豹XFL

捷豹XFL雖然是一臺有著標準中高階行政房車的尺寸，一大堆滿足車內乘客各種需求的豪華配置，旁人看起來就是一臺適合出入商務場合的座駕，但是捷豹是一個起源於賽車的品牌，它旗下幾乎所有的車型都有著肉眼可見的運動天賦，因此捷豹XFL的運動實力不容小覷。

捷豹XFL是這次賽道體驗車身以及軸距最長的車型，但它的運動底子並沒有丟失太多。同級別一些長軸距車型在連續過彎時，車頭和車尾跟隨動作會有不同步的情況出現，捷豹XFL在賽道就完全沒有前面說到的情況。哪怕自身操控底子再高，長車身在貼彎心過彎時，會感覺沒有100%的從容，因為這3100mm的超長軸距加上更軟的後懸掛，轉動方向時，你還是會感受到長軸距帶來的動態時間差，打方向盤的幅度要更大一些才能緊緊地咬著彎心。但是和同級別BBA對手來說，捷豹XFL確實多了幾分趣味性。

捷豹XEL

捷豹XEL可以說是目前捷豹家族裡的走量車型，和前面的老大哥一樣，國產後也進行了加長。當然捷豹的粉絲們會擔心一臺加長後的小豹子會不會在駕控方面變得不好玩呢？下面就給你們答案~！

不一樣的繞樁體驗

場地試駕環節，採用了一種叫Smart Cone智慧芯跳樁的電子樁筒挑戰。簡單來說就是場地中始終保持藍、綠兩對樁桶燈亮起，當車輛透過綠燈後，藍燈會變成綠色，並隨機亮起另一對藍燈，依此類推。這個專案要求駕駛者不僅要以最快的速度征服彎道，更需以合理規劃線路、靈活閃躲障礙物。

捷豹給這項挑戰安排的車輛就是捷豹XEL，要知道這可是一臺軸距接近3米的中型車，它能完成這項挑戰嗎？直到上車實際體驗過後才相信，這臺中型車在狹小空間帶來的轉向精準度和敏捷性表現不愧是隻“豹子”，尤其在連續變道過程中給人的感覺是車頭輕盈，指向精準，車尾的跟隨性很好，動力輸出線性且可控，完全沒有一臺大車笨拙的感覺。

捷豹F-PACE

捷豹F-PACE是捷豹首款SUV車型，在剛推出那一刻。許多人會認為它和兄弟品牌路虎一樣，是一臺主打越野的SUV。不過現實是，它是一款完全以公路效能為開發理念的SUV，因為消費者希望SUV更能“跑”，捷豹F-PACE就這樣應運而生。

許多人認為SUV重心高，跑賽道時車身姿態會跟不上節奏，但當他們開上捷豹F-PACE時，相信會對這個理念有很大的改觀。它採用全鋁架構車身，底盤配置為前雙叉臂式+後多連桿獨立懸掛，另外懸掛行程短，使得整個車身重心不會向外移。哪怕你進入捷豹F-PACE覺得重心很高，但是開上一段後會覺得和轎車無異。

捷豹F-TYPE

捷豹F-TYPE可謂是同級中顏值數一數二的小跑車了。它集設計美學、動力效能、出眾操控、智慧科技於一體。3.0L機械增壓380匹馬力的發動機、扭矩向量分配系統等出眾的操控科技和效能配置，在賽道上的的可玩性非常高。

運動模式下渾厚的排氣聲浪給本就刺激的賽道體驗增添了更多激情和樂趣。6缸機的實力在直道加速過程中盡顯無疑，機械增壓帶來如自吸一般順滑的動力輸出，在賽道上無疑讓整臺車更加感性。

小結

對於一般消費者而言，關注捷豹，更多是它的英倫血統、豪華定位和優雅設計，其實“豹力”美學才是它的真性情，不論跑車、轎車，還是SUV，在效能與操控方面都是一把好手。英仕挑戰賽也是為了讓更多消費者親臨賽道，切身感受捷豹源自賽道的非凡魅力。