而在去年10月，特斯拉已經是先一步推出了磷酸鐵鋰版本的Model 3,將入門價格拉入了25萬這個價格區間之內。

所以小鵬P7作為特斯拉Model 3為數不多的直接競品之一，自然有理由被懷疑是否是受到了磷酸鐵鋰版Model 3的影響。

而對於這個問題，先擺出我自己的觀點：小鵬P7推出磷酸鐵鋰版本的主要目的，是拉低消費者體驗小鵬智慧配置的門檻。當然，這也是小鵬P7差異化競爭特斯拉Model 3的手段。

先從價格上講起，搭載磷酸鐵鋰電池的小鵬P7後驅標準續航智享版入門價格已經是來到了22.99萬元，相比搭載三元鋰電池的後驅長續航智享版本來講，售價低了2萬元。

這也是小鵬此次的一個爭論點，不少網友認為：在同等配置下，採用磷酸鐵鋰版本的車型僅比採用三元鋰電池的車型少了2萬元，而續航則銳減100多公里，那麼顯而易見，大多數消費者都會選擇三元鋰電池版本的。

換句話說，磷酸鐵鋰版本的車型，是毫無競爭力的，那麼它推出的意義何在？

但我們想一個問題，"或許小鵬P7推出的搭載磷酸鐵鋰版本標準續航智享車型，它的競爭目標，根本就不是採用三元鋰電池的小鵬P7標準續航智享版車型呢？"。

我們將目光拉回小鵬P7後驅版本（磷酸鐵鋰電池）智享版價格上，它的售價是22.99萬元，而小鵬P7的另一款車型後驅長續航智行版（三元鋰電池），價格也是22.99萬元。

而兩者最大的區別在於前者更加智慧，而後者續航里程更長，也就是說，小鵬的做法是：同等價格下，用續航去換取智慧化配置。

因此，採用磷酸鐵鋰電池的後驅標準續航智享版小鵬P7，想替代的，並非是同等配置的後驅長續航智享版小鵬P7，而是彰顯不了小鵬智慧化標籤的後驅長續航智行版小鵬P7。

此前消費者想要享受小鵬的智慧化行車配置，門檻是24.99萬，而今直降2萬，只需要22.99萬，代價則是捨棄了一部分續航。

文章的開頭我們提到，小鵬走的路，是最像特斯拉的，都是以智慧化為標籤，目前車圈裡廣為流傳的一句話是：智慧化買小鵬。

所以小鵬P7推出磷酸鐵鋰版本的意義，不在於拉低車型售價，而在於拉低智慧化門檻，這與小鵬身上的最大的標籤，不謀而合。

再說點有意思的事，去年11月，小鵬汽車釋出了上市以來的首個財報，其中有項資料十分吸睛：在第三季度交付的小鵬P7中，有超過98%的使用者都選擇了XPilot 2.5/3.0。

換句話說，小鵬汽車目前的使用者，很大一部分都是看中了小鵬汽車在智慧化方面的能力進而選擇它的。

人可能會說謊，但資料永遠不會，不可否認的是，在智慧化這條道路上，小鵬在國產新勢力中，的確是走得最為堅定的那一個。