“德、智、體、美、勞全面發展”，這句話相信能夠勾起每個人上學時的回憶，強調對學生應當全面發展。不過隨著自身個性、年齡、環境等因素影響，能夠成為全能型人才的可以說寥寥無幾。如果將這句話應用到汽車圈當中，我想全新一代奧迪RS7便是家長口中“別人家的孩子”，即全能型“人才”。其不單單擁有著曼妙身姿，強大的效能更是令人為之著迷。好了，廢話不多說，看看“別人家的孩子”到底優秀在哪。
外觀：RS家族獨特魅力
雖然奧迪RS 7 Sportback延續了普通版奧迪A7四門轎跑的車身造型，但“RS”的名號可不止是單單加上兩個字母那麼簡單。大量運動化元素悉數上身，翹起的尾翼以及粗壯的排氣無不彰顯其效能身份，加之無邊框車門這一性感元素，新車外觀散發著濃郁的荷爾蒙氣息。
當你將目光瞄向細節之處會發現，處處都在彰顯“效能”二字。新車前臉碩大的六邊形前格柵內部採用黑色處理，兩側的散熱口以及下包圍造型也都十分激進，而內部的水箱以及防撞梁清晰可見，彰顯出精緻的機械美感。
車身側面的優雅車身比例不用我多說，知道奧迪A7的小夥伴都懂。令我最為興奮的其實是輪胎，首先其採用了22英寸規格，尺寸之大，衝擊著你的視覺觀感；其次內部採用了碳陶瓷剎車盤，如果有人告訴你剎車有異響，那麼他不是在凡爾賽那就是不瞭解，碳陶瓷剎車盤不僅在耐受高溫方面極為出色，而且在重量方面也比傳統剎車盤有著質的飛躍，這套剎車系統官方報價12.4萬元。
尾部造型同樣十分優美，上方配備了一個尺寸比較可觀的尾翼，當車輛時速超過120km/h時便可自動開啟，當然也可以透過空調區域上方的按鍵手動開啟。另外，下方雖然看似採用了粗壯的雙邊共兩出排氣佈局，但其內部還設有閥門，因此實際為雙邊共四出。
內飾：沿用家族化設計
看過一圈外觀之後，當你滿懷激動心情開啟車門，“這不就是奧迪A6L嗎？”這句話在你腦海中一遍又一遍地迴響。的確，三塊大屏最早運用在現款奧迪A6L上，而奧迪A6L換代至今已有段時日，新鮮感不再，但奧迪這套虛擬座艙可謂獨樹一幟，檔次感與豪華感並存。同時，還要對得起“RS”標識，車內大量翻毛皮以及碳纖維材質的運用，使其運動感十足。
三輻式平底方向盤較為細小，手感著實不錯，底部還標有“RS”標識。值得一提的是，與奧迪其它車型不同，RS車型在右側設有一個“RS MODE”按鍵，可快速切換提前設定好的兩個自定義運動模式。
12.3英寸液晶儀表盤沒有太多好說的，內部UI設計與家族同步，不過，當駕駛者按下“RS MODE”按鍵後，全液晶儀表盤會提供Runway飛機跑道資訊顯示模式，同時，HUD抬頭顯示內部也將變為RS專屬的顯示模式，營造出激情的駕駛氛圍。
中控所搭載的10.1英寸和8.6英寸螢幕是奧迪的看家本領，大幅提升車內科技感。上方10.1英寸觸控屏內部搭載了MIB3車機系統，整體操作方式與奧迪A6L一致，按下後會有模擬物理按鍵的回饋反應，便利性極佳。而對於RS車型來講，在車輛選單內部會配有一個“RS監視器”，點選進入後會提供與效能相關的引數，例如發動機機油溫度、運動差速器和制動盤的狀態以及G值顯示等。
雖然奧迪RS7是效能怪獸，但在舒適性方面其實還包含了一定的家用屬性，最典型的元素代表非座椅莫屬了。前排座椅雖然談不上柔軟，但相較桶型座椅來講還是具有一定舒適度的，並且包裹性極佳，三檔座椅加熱和三檔座椅通風也能為駕駛者帶來保暖和散熱效果，同時，座椅和安全帶上的紅色縫線也增添了運動視覺效果。
由於溜背式車頂設計緣故，因此車頂只能容納一個常規尺寸的電動天窗。另外，在音響方面奧迪RS7也是做到了極致，B&O音響加之多個揚聲器的組合，將車內打造成了一個密閉的小型“音樂廳”。
動力：樂此不疲的暴力感
動力方面，全新奧迪RS7搭載了4.0T V8雙渦輪增壓發動機，該發動機不僅運用在奧迪RS Q8、奧迪RS6車型上，還運用在全新賓利飛馳V8、全新賓利添越V8車型上，該發動機最大功率441kW，峰值扭矩800N·m，同時全系還匹配了48V輕混系統，傳動方面依舊匹配來自ZF的8擋手自一體變速箱。此外，新車配備了帶機械式中央差速器的quattro全時四驅系統、空氣懸架以及可變轉向比功能。總之，與運動相關的功能全部被運用上。
掰手指頭數一數，有段時間沒有體驗到大排量發動機的魅力了。說句實在的，發動機多一個缸的感覺真是不一樣，就比如這臺奧迪RS7，按下方向盤上的“RS MODE”按鍵後，8缸低沉的排氣聲浪簡直不要太迷人，哪怕是在寒冷的冬天我也願意將窗戶開啟。
當然，4.0T V8發動機的動力表現毋庸置疑，在RS MODE模式下全力踩下油門踏板，強大的G值毫不誇張地將你按在座椅上，官方公佈的3.6秒百公里加速沒有一點虛報，完全真實。而在市區內行駛時，雖然擁堵的道路不能令你一直加速，但反應之快的變速箱表現讓你的右腳在每一次觸碰油門踏板時，車輛便會立刻做出動作。
此外，相信很多人會說了，3.6秒百公里加速成績已經不再是什麼新鮮事了，現如今很多電動車也能做到。但聲浪聲浪聲浪，重要事情說三遍，是你完全體會不到的感性尤物，並且中高速往後的動力儲備依舊源源不斷，電動車就完全做不到。
對於奧迪RS7來講，暴躁的動力表現固然重要，但是日常駕駛表現同樣重要，畢竟它是一臺定位高效能豪華四門轎跑。實際體驗下來，奧迪RS7的表現出乎意料的令人滿意，在舒適模式下，動力表現相當平順，變速箱換擋及時，並且得益於四門車窗均採用了夾膠玻璃，車內的靜謐性表現優秀。另外，在相對舒適座椅的幫襯下，我想駕駛著它跑個長途應該不成問題。
奧迪RS7之所以有著不錯的舒適性表現，自適應空氣懸掛絕對功不可沒，在舒適模式下，懸架高度上升，並且濾振能力相當優秀，加之具有高階質感底盤，日常行駛真的沒毛病。而當你切換至運動又或是RS MODE模式下，強大的四驅系統以及合理的車輪扭矩分配，quattro壁虎的魅力又彰顯出來了，四輪猶如吸盤一樣，緊緊咬著地面過彎，在城市中你很難試出它的極限到底在哪。
舒適模式下，方向盤的轉向也很輕鬆，可以用遊刃有餘來形容，而當你切換至運動模式後，方向盤的轉向力度也隨之變沉，但又不會過於沉重。
此外，暴力的加速表現固然重要，相應的，剎車表現也要跟得上。在當你“熱身”過後，前10活塞卡鉗和碳陶瓷剎車盤已經準備好被你一次次的血虐，深踩剎車，制動力表現令你深深折服，並且在多次剎車過後，基本沒有衰減現象，這就是花十多萬所換來的驚人效果，的確一分錢一分貨。
空間：後備箱儲物能力優秀
乘坐空間方面，身高為175cm的體驗者進入前排，調整好座椅後，頭部擁有一拳兩指距離，表現不錯。前排儲物空間方面，雖然儲物數量不多，但每一個儲物格的位置都較為合理。前門板儲物槽容積表現中規中矩，前端還設有一個專屬水杯槽。此外，方向盤左側設有一個儲物格，內部的進深程度毫不誇張的講，一個小臂還是能放下的，所以不要放置小型物品，因為真的不好拿出來，別問我怎麼知道的。擋把右側設有兩個前排杯架，內部設有限位器。後方的中央扶手箱內部容積並不大，但配備了手機無線充電裝置。
保持前排座椅不變，體驗者來到後排，此時的頭部空間沒有受到溜背式設計緣故而縮水太多，一拳一指的表現完全能夠令人接受，腿部則達到了兩拳之多，只不過中央地臺凸起較高，影響中間乘客的舒適度。
儲物空間方面，除後門板儲物槽和前排座椅後置物袋外，中央扶手箱前端不僅設有兩個帶限位器的杯架，後方還設有一個容積比較可觀的儲物格。
全新奧迪RS7的後備箱表現非常優秀，得益於溜背式設計，後備箱開口非常大，放入大件物品完全不受門框的阻礙。同時，後排不僅支援座椅比例放倒，空間進一步加大，而且上方還設有遮物板，提高了私密性。將地臺開啟後，底部並沒有安放備胎，而是配備了音響的低音炮單元。
安全：全副武裝
對於一臺售價170萬元的車來講，奧迪RS7優點在於提供的安全配置非常豐富，諸如車身穩定控制系統、主動安全、疲勞駕駛提示、前/後駐車雷達、360全景影像以及倒車車側預警系統等等。但諸如併線輔助、車道偏離預警系統以及車道保持輔助系統還需額外選裝。此外，360度全景影像攝像頭解析度十分清晰，畸變情況也較小，並且夜間顯示效果極佳。而在駕駛員輔助系統介面當中，個人比較建議設定一個超速警告閾值，畢竟對於這臺大馬力的野獸來說，一不小心便會超個速。
總結：