瑞虎8Plus剛剛上市不久，不過整車其實就是基於瑞虎8改進而來，因此整車結構實際上相差無異，其實光看兩車的側面就能明白了，瑞虎8Plus對比瑞虎8幾乎沒有任何變化，安全層面而言自然也是一脈相承，不過說歸說，即使瑞虎8有大量的實戰經驗，也不能完全代表瑞虎8Plus，而就在近期重慶一臺瑞虎8Plus的小撞擊事故到是帶來了一些不同的效果，這次不是懟車，直接懟上了路邊較粗的大樹。

雖說是棵大樹，比不上水泥電線杆，但好歹是實心的，關鍵是粗壯，自己體會一下瑞虎8Plus的大燈有多寬闊，這樹的直徑幾乎與大燈差不多了，瑞虎8Plus的右側直接對著大樹來了這麼一下，不偏不倚，正好是25%偏置碰的角度，而且是多數人更為關心的副駕駛一側。

從損毀情況來看，整個右前燈是徹底報廢了，地上也出現了水漬痕跡，不過位置處於右前燈，應該不是水箱，從機艙佈局來分析應該是儲存玻璃水的位置，說實在的就是這撞擊的損毀程度略微難看了些，誰讓撞了個固定物體，還是棵夠粗的大樹，沒解體已算是強悍。

再來看看側面，損毀情況較為嚴重，果然看到儲存玻璃水的管線徹底破損，另外看看大樹根部有散落的樹皮，同時也能看出這大樹確實夠粗壯，難怪1.54噸的瑞虎8Plus都撼動不了根基，發動機蓋的捲曲情況也表明撞擊力度不小，看看周邊的環境，市區路況，就是愣沒想明白如何衝撞到路邊大樹的，當然實際情況不明，到底什麼應急狀況導致事故發生這裡就不下結論了，僅從事故以後的狀態來分析，衝撞大樹之後整個右側扛住了衝擊，當然時速應該不高，畢竟是市區路況，由於大樹是圓形截面，損傷相對集中，沒有深度擴散，只要右側扛住衝擊即可，而這點非常重要，注意整個右側幾乎都包裹在了大樹外，這也導致了所有的衝擊力都集中在非常窄小的範圍內，甚至都沒能撞擊到前防撞鋼樑，很自然的也就不會觸發氣囊感測器，因此整車結構強度就成為了關鍵，全靠自身硬實力；當然了好處也有，只要氣囊不彈出，內部損失幾乎可以忽略。

另一個問題就是上圖紅圈內的ACC自適應定速巡航的毫米波雷達與AEB自動緊急制動系統，綜合下來就是ADAS系統為何沒起作用，看看上圖這角度，再看看後面的馬路寬度，恐怕事故發生的一剎那才車頭偏向（不是正面朝向）大樹，又是一個死角範圍，加上距離可能過近，基本上是沒法觸發系統主動干預制動了（無論是探測雷達還是攝像頭，視窗介面都是呈喇叭狀對外逐漸擴散的），還好扛住了，損失控制在了一定範圍內，就是這右前大燈、發動機蓋、右側機艙支架、前保險槓（最為頭疼的就是前格柵與前保險槓是一體型的）等等一套算下來，還真要不少維修費用，雖說網友調侃沒把大樹撞倒要給個差評，但從這標準的25%偏置碰，還是碰個圓柱體的效果來說，達到了預期的結構設計目的，更關鍵的這還是副駕駛一側，看來奇瑞這安全結構層面沒白下這麼多年功夫。