● 動力系統大升級，後輪盤剎更貼心

巨集光PLUS誕生自通用五菱CN150前置後驅平臺研發的新產品，動力方面，搭載一臺縱置1.5T渦輪增壓發動機，最大功率108千瓦，最大扭矩250牛米。這款發動機大家也不陌生了，已經匹配在五菱和寶駿品牌的部分車型上。在2200rpm便可輸出最大扭矩，在5200rpm時可輸出最大功率，百公里加速成績10.4秒。對於稍微“挑剔”些的消費者，入門級MPV用上一臺渦輪發動機，這份誘惑力是難以抗拒的。

經過提高燃燒效率，全面滿足國六b排放標準。與之匹配的是6速手動變速箱，變速箱一擋齒比較大，增加的第6個擋位在高速行駛時可以提高燃油經濟性。變速箱換擋行程適中，擋位在同價位MPV中也還算清晰。

高配車型前後剎車均採用剎車盤結構，相比傳統入門級MPV前盤後鼓的剎車結構，擁有更好的制動響應速度，同時生產成本也比鼓式剎車更高。

● 駕駛輕鬆舒適，1.5T發動機加速更有信心

巨集光PLUS上手還是挺輕快的，離合器踏板力度輕盈，踩離合-掛擋-抬離合，整個過程順暢自然，絲毫沒有廉價麵包車那種生硬感。離合器結合點很高，這一點是令我感到驚訝的地方，這麼做的好處是即便新手駕駛員也完全不用擔心熄火的情況出現，降低了上手難度就等於增加了人與車間的好感度。雖然這臺發動機低扭動力表現一般，但別忘了匹配的是一臺手動變速箱，1擋較高的齒比可以快速地幫助駕駛員渡過低扭平臺期。手動擋靈活切換擋位也賦予駕駛者更多自主權，加速快慢、換擋時頓挫與否全都靠你的右手。在現在遍地自動擋年代，這臺手動檔還挺有意思的。

發動機引數並不算搶眼，只能是及格線水平，溫柔駕駛足夠用了，自然也不要追求什麼加速快感。在合理換擋的情況下，巨集光PLUS的動力輸出除了初段會竄一下外，很難展現出渦輪發動機的特性。可一旦發動機轉速突破3000rpm往後是動力輸出的一個爆發點，250牛米最大扭矩推動巨集光PLUS從容自在，只要配合好合適的擋位和最佳轉速，中後段加速超車充滿信心，這也是渦輪增壓發動機帶來的駕駛優勢之一。

巨集光PLUS駕駛輕鬆的感覺得益於配備的ESP電子助力轉向系統，車速低時轉向阻尼輕盈，隨著車速越來越快，轉向手感會變沉。轉向半徑為11.1米，相比於巨集光S3(引數|圖片)的11.8米轉向半徑，駕駛更靈活。不過轉向存在虛位，這也無可厚非，一款入門級MPV並不追求多麼精準的操控效能，只要能夠為駕駛員能夠單手實現原地回輪或者掉頭就足夠了。

巨集光PLUS的底盤風格是明顯偏舒適取向的，特別是對比巨集光其他系列產品，懸架所表現出來的柔軟度已經接近轎車化的感覺。特別是高配車型後懸架加入了螺旋彈簧結構，配合上較厚的輪胎胎壁，行駛過大顛簸坑窪路或者馬路牙子臺階這種落差衝擊較大路面時，路面衝擊感幾乎都被彈簧壓縮時吸收掉，傳遞至車內更多的感受到是一股韌性。懸架在應付過彎時支撐還不錯，車速40km/h不減速轉彎車身姿態也僅僅出現輕微的重心偏移，對於巨集觀PLUS而言完全可以接受。

對於NVH表現，巨集光PLUS沒有給人留下質感層面的提升。發動機轉速只要超過2000rpm，嘈雜的發動機噪音就會傳入車內，這種噪音在很多傳統的麵包車上都存在。風噪和輪胎噪音也同樣不小，或許換一套大品牌的靜音型輪胎會有一定程度改善。

● 外觀充滿硬朗線條，賦予五菱全新設計思路

五菱宏光PLUS在外觀上顛覆了曾經五菱MPV留在人們腦海中的印象，首先車身尺寸就比五菱宏光大了一圈，長寬高分別為4720*1840*1810mm，軸距為2800mm。靜態效果和檔次感都比過去巨集光車型有了明顯提升。運用平行矩形設計語言，為整車帶去硬朗視覺效果。簡約又不失大氣與力量感，很好地滿足了四五線城市及鄉鎮消費者對於有面子、上檔次的訴求。貫穿前飛翼式大燈的兩條平行鍍鉻裝飾條，是五菱家族式前臉最新演化版本，增強了車頭品牌辨識度。

方車頭五菱標誌性的車標得以保留，前中網造型靈感源自於中國古典元素：“鼎”，視覺效果更大氣沉穩。前霧燈區域豎直佈置，稜角分明。從側面來看，平直的發動機機艙蓋、平直的車頂以及車身腰線，自上而下，層次分明，簡潔幹練。這種設計手法從視覺效果降低了車的視覺重心，配合時下流行的懸浮式車頂效果和平行肩線，多了幾分家用車的溫馨感。高配車型裝配的16英寸輪轂在同級別屬於尺寸最大的。

車尾也同樣採用橫平豎直的線條，這也是五菱品牌車型一貫的設計手法。作為五菱宏光系列車型，巨集光PLUS後尾門很寬大，尾門門檻高度比同級別低10-20mm，帶來更便捷的裝載實用性。後尾燈不規則造型也更講究設計感，同時後反光板造型與前霧燈相呼應。

● 內飾設計簡約實用，高低配差異過大

內飾設計延續平行矩形的硬朗風格，做到了與車外觀相呼應。內飾配色是經典三原色，黑白灰，搭配組合在一起既不失體面，又充滿溫馨。儀表臺採用大面積鐳射雕刻仿布藝，抗劃傷耐磨的同時兼具功能性和美觀性，設計在頂部的空調出風口與儀表臺上沿通過直線巧妙地結合在一起。不過，低配車型由於配置太低，放在這套內飾氛圍中會顯的有些格格不入。

雙炮筒儀表盤是常規樣式，中間是一塊液晶行車電腦顯示屏，優勢是勝在讀數清晰，簡單實用。

內飾的做工和配置層面，巨集光PLUS也體現出向乘用化轉型的結果。令我最意外的是開關車門的聲音，巨集光PLUS的車門鉸鏈鎖止機構更順滑，關門聲音更厚重，不再是以往巨集光車型那種鎖機構發出的單薄的聲音。車門板和中控臺面板都採用了鐳射雕刻工藝，通過不規則紋理來塑造出仿縫線、仿布藝的內飾面板效果，雖然摸上去還是硬塑料材質，但至少觸感還算順滑，對於萬元級別MPV來講算是很精緻了。

高配車型支援定速巡航，前中後三排均配備了一個USB充電介面，為乘客提供更便利的乘坐環境。

值得一提的是，高配車型會使用一個8英寸全液晶觸控中控屏，螢幕流暢度不錯，支援手機下載APP實現手機互聯功能，該螢幕內還集成了倒車影像、導航、音樂播放等功能。中控屏與下方的空調控制面板鑲嵌在一整塊黑色玻璃面板中，整體科技感更強。而中央位置6個白色字母組成的的五菱拼音這一小細節設計，在內飾質感營造方面算是點睛之筆。（低配車型則取消黑色玻璃面板和8英寸大屏，以黑色塑料面板與收音機替代。）

空調旋鈕的阻尼適中，擰動起來手感鬆散，但擋位感並不算清晰。

座椅面料使用黑色與灰色皮革拼接設計，座椅兩側對於身體的包裹性還不錯，前排主駕駛座椅支援高低調節功能。第二排使用的是兩張獨立座椅，座椅內側帶有可調節的扶手，長途行車可以緩解乘車疲勞感。不過巨集光PLUS的座椅靠背發泡填充物比坐墊硬；第三排座椅坐墊高度適中，短途出行坐在第三排也能夠應對。

巨集光PLUS在加長車身尺寸後，車內空間表現就成為了新車產品層面備受關注的重點。根據官方介紹，巨集光PLUS先期針對不同配置推出2+2+3 / 2+3+3兩種座椅版本，後期會推出5座版本。其中舒適型、豪華型採用2+2+3的7座佈局，第二排兩個獨立座椅可進行前後滑動，提供更靈活的腿部空間；第三排座椅可摺疊放平和翻折，並且第二、第三排座椅還可摺疊翻轉，滿足載貨需求，適應多種使用場景。此外，全車在儀表板下方、大面積的儀表板頂端等地方設定了多達21處儲物空間，滿足了日常有商用需求的車主對車內零碎物品儲存的需求。