懂哥曾經就讀於某大學的汽車工程學院，在該學院教學樓門口豎立著一尊銅像，銅像的主人對於熱愛汽車的朋友而言一定不陌生，他的“中文名”叫卡爾·本茨，人稱“汽車之父”，曾於1885年製造出了第一輛以汽油為動力的三輪汽車。

本茨先生的妻子貝爾塔女士駕駛“賓士一號”

對於“誰發明了汽車”，其實後人多有爭論，因為在卡爾·本茨之後不久，另一位名叫戈特利布·戴姆勒的德國人也造出了汽車，還是四輪的。不過這個問題其實早已沒有了探討的意義，因為本茨和戴姆勒各自創辦的公司早在1926年便已合併，“新”公司名為戴姆勒·賓士公司，此後由它生產的汽車都命名為“梅賽德斯-賓士”。也就是說，不管你支援本茨還是戴姆勒，第一輛汽車都是“賓士”無疑。

能乘坐4人的“戴姆勒一號”

“賓士一號”裝配的是一臺排量僅0.785升、最大馬力僅0.89匹的單缸發動機，它的極速也不過15km/h左右，甚至不比馬車快，但是不用馬牽著就能跑，對於當時的人而言，夫復何求啊。當然，在此後的一百多年裡，人們對汽車有了更多的追求，比如豪華、效能、安全等等。

售價超千萬的邁巴赫62 齊柏林

曾經有不少汽車品牌顯赫一時，但大部分最終都是曇花一現，而賓士之所以始終是最頂級的豪華品牌，不僅僅在於它各方面都做到了均衡，更在於它在某些方面做到了極致。如果說邁巴赫是賓士豪華的極致，那麼AMG就是賓士效能的極致，不過有趣的是，目前加速最快的AMG車型竟是一款長度超過5米、重量超過2.2噸的“大塊頭”，而且它還是目前全球加速最快的四門量產跑車！究竟是什麼樣的黑科技造就了這頭“怪獸”？今天咱們就來聊聊它——AMG GT 四門跑車。

優雅的長跑健將

對於廣大車迷而言，“AMG”是很神聖的字眼，因為任何一款帶有AMG這三個字母的賓士車型，都稱得上高效能車；而GT，是拉丁文Gran Turismo（英文Grand Tourer）的簡稱，可直譯為豪華旅行車。能被冠以AMG GT之名，意味著它具備高效能的同時，還兼顧了豪華以及長途旅行的舒適耐用性。

AMG GT R Roadster

其實在今天的主角誕生以前，AMG GT雙門跑車便存在了，它是賓士繼AMG SLS之後的雙門旗艦跑車，和它相比，看到AMG GT四門跑車更容易讓人聯想到AMG CLS，因為兩者都有著四門掀背的造型。當然，兩者之間有著本質的區別，AMG CLS以及其它大部分AMG車型都是由AMG改裝調校，而AMG GT家族則完全由AMG獨立研發。

AMG GT四門跑車的前臉明顯要比一般AMG車型“炸裂”，垂瀑式的進氣格柵彰顯著它AMG最新車型的身份，從兩側下進氣口可以清晰看到裡面的散熱器，它用於渦輪增壓器的散熱，並且能有效梳理來自車頭的氣流以減小風阻。中央進氣口帶有Airpanel主動式空氣動力學隔板，當散熱良好時隔板會自動關閉以進一步降低風阻，而當需要散熱時隔板會開啟提供足夠的冷空氣。

AMG CLS 53

AMG GT 63 S

雖然和AMG CLS的側面都採用了掀背的設計，但它的處理明顯更加圓滑、更加渾然一體，修長卻低趴的車身配合流暢圓潤的車身線條，詮釋了“優雅”二字的真正含義。古時形容美女，常用“多一分則肥，少一分則瘦”，懂哥覺得這句話用在AMG GT四門跑車上也很貼切，因為它的尾部就像一件完美的藝術品，尾燈、牌照框、尾排甚至尾部LOGO的造型和佈置都恰到好處，移動任何一處、加大或減小一分，都會破壞這種協調的美感。

多級伸縮式尾翼

固定式尾翼

尾部的尾翼和下擴散器，都是空氣動力系統的重要組成部分。多級伸縮式尾翼在車輛快速直線行駛時，會自動調整到更合適的位置，降低風阻從而提高最大設計時速，當然，它也可以提供足夠的下壓力，以提升高速行駛時的穩定性或者幫助快速剎車。此外，還可選裝固定式尾翼，它也可以根據下壓力設定進行相應的調節，而碳纖維下包圍中間的擴散器，可以有效梳理車身下部的空氣。由此可以看出，AMG GT四門跑車外觀部分很多設計細節，不僅是追求設計美學，也是為效能服務。

AMG家族最強音

在AMG公司成立初期，發動機的改裝和設計一直是主營同時也是最擅長的專案，應用高效能、大馬力發動機直至今天依然是AMG的傳統。而AMG GT四門跑車作為目前AMG家族最快的車型，而且還是最重的車型之一，自然也擁有著馬力最大的發動機。

AMG GT 63 S搭載的是由AMG打造的4.0升V8雙渦輪增壓發動機，雖然在AMG GT雙門跑車等車型上已有應用，但在AMG GT 63 S上是更強的調校，它的最大功率達639馬力，最大扭矩900牛·米，大排量、高功率的發動機是AMG GT 63 S能夠3.2秒破百的最大倚仗。

為此，AMG的工程師在這款發動機上裝配了新開發的雙渦流渦輪增壓器，它更大限度地減少了內部摩擦且提升了氣缸進氣效果，使得發動機響應更快且燃燒效率更高。當然，它也和很多大排量發動機一樣帶有氣缸關閉功能，在低負荷情況下第2、3、5、8缸會被關閉，對降低油耗有顯著效果。

而在AMG GT 53上搭載的是一款3.0升L6渦輪增壓發動機，這款發動機最大功率435馬力，最大扭矩520牛·米，此外，它還有一套48V智慧電機系統，將起動機和交流發電機組合成EQ Boost起動-交流發電機，可額外提供22馬力和250牛·米的助力效果，讓效能更強大且高效！

征服賽道的底氣

當初AMG GT 63 S這頭“怪獸”剛“出籠”不久，便以7分25秒41的成績打破“紐北”賽道記錄，成為了“紐北最速量產四座車”。汽車的綜合性能與動力系統、傳動系統、轉向系統、輪胎等因素息息相關，但要在賽道上取得這樣的好成績，還得底盤“過硬”。

AMG GT家族的車型，前後懸架均採用的雙叉臂的結構，相比較麥弗遜懸架、多連桿懸架而言，雙叉臂懸架一般在豪華車或跑車上比較常見，因為它的運動效能非常出色，有著橫向剛度大、抗側傾效能好的優點，而且在車輪上下起伏時能使得輪胎更大程度地貼合路面，抓地性更好。此外，AMG GT採用的多腔體彈簧減震器可以根據實際駕駛情況動態調整軟硬程度，配合懸架給予車身足夠的支撐。因此，儘管AMG GT四門跑車車身長度達到了5054mm，但他的底盤表現非常穩定。

AMG GT 63 S和AMG GT 53均搭載了4MATIC+扭矩分配可變的高效能全時四驅系統增強版，它可以通過後軸的電控機械式離合器將動力按需分配給前軸，實現了四驅和後驅的優勢互補，使車輛能適應實時的駕駛環境，並且能在快速起步和彎道時有效抑制車輪打滑。

毫無疑問，AMG GT四門跑車是一款可以上賽道“劈彎”的跑車，儘管它有著龐大的車身。AMG還提供了一套專為賽道打造、名為“AMG TRACK PACE”的應用程式，它能夠分析駕駛員的駕駛風格並進行詳盡的分析，幫助駕駛員逐步提升賽道成績。

當然，拋開效能車的一面，AMG GT 四門跑車本質上還是一款梅賽德斯-賓士旗下的豪華車，它的內飾設計依然讓人驚豔、用料更是堪稱奢華。至於配置，則不值一提。你能想到的，它都有。

寫在最後

134年前，卡爾·本茨先生翻開了人類發展這本“歷史書”的“汽車篇”，對於當時的人而言，這種不需要馬拉的車就是奇蹟；而在今天看來，一臺長5米、重2.2噸的車，提速卻能與超跑比肩，也是一種奇蹟。

賓士能一直成功的原因，通過AMG GT四門跑車就可見一斑，細究之下你會發現它幾乎沒有短板，卻有很多強項。就好比一個每科成績都不錯、還有幾科特別好的學生，又怎能不讓人喜歡呢。