如今走在街頭，以純電動車為代表的新能源車是越來越多，這很好的說明了，大家對“非燃油車”的接受度是越來越高。但不可否認的是，相比燃油車，很多人對純電動車有著各種顧慮。所以，在當下，我認為考慮購買純電動車，選擇很重要，何為選擇？

眾所周知，目前的新能源車型主要以造車新勢力為主，比如特斯拉、蔚來、小鵬這些，而傳統老牌車企也在努力前行，跟上時代步伐，比如大眾、豐田，也相繼推出了自家首款純電SUV。那麼，傳統車企造新能源車有何不同？帶著這樣的問題，我們上週深度試駕了來自廣汽豐田的C-HR EV，開著這樣一款純電小型SUV在城區通勤，是怎樣的體驗？

傳統車企造“新能源”，穩字當頭？

我們先來聊聊第一個問題，傳統車企造新能源車的優勢是什麼？就拿C-HR EV這款車來說，它是一款純電動車，同時也是一款豐田車，豐田代表什麼？我想，不言而喻，豐田給人留下一貫的印象是穩定可靠。

就拿電動化來說，豐田在該領域至今已有二十三年的市場積累，全球有著1500萬臺混合動力汽車銷量做背書。至少從這點來看，其電池在技術方面不至於讓人擔憂，特別是耐久性，是經住了時間的考驗。

具體來看，C-HR EV搭載了新開發的三元鋰電池組，總容量為54.3kWh，純電續航為400km。值得一提的是，電池組還配備了升溫系統和冷媒冷卻技術。都知道，環境溫度會直接影響電池效能，而有了該項技術，使其在低溫環境下可提高充電效率，而在高溫環境下，冷媒冷卻可保障電池穩定執行。

此外，C-HR EV的電池充電裝置採用了雷克薩斯同款充電器，在快充狀態下，僅需50分鐘即可將電量從0%充至75%。正因為有了這樣的電池穩定性，以及高效充電方式，讓我這個“新能源小白”，在接觸C-HR EV之前，感覺放心不少。

這款純電版C-HR，保留了燃油車基因

對於C-HR EV的認識，還得從C-HR說起。記得早在2年前，我們駕駛燃油版C-HR去了趟川西草原，來回有幾百公里。中途經過高速路、城鄉道路以及山路。基於TNGA架構打造的C-HR，其操控效能，以及底盤舒適度，給我們留下了深刻印象。

而這一次體驗C-HR EV，它是既熟悉又有新意。熟悉指的是外觀內飾還有底盤。講真，在合資小型SUV裡，我認為C-HR有著一枝獨秀的顏值，其足夠運動、非常激進，可以說是360度無死角的讓人印象深刻。特別是車尾部分，就如同是來自未來的座駕，戰鬥力十足。

而這一切，在C-HR EV上依然是如此，不同的是，作為一款新能源車型，它的外觀有著獨特身份標籤。比如前臉部分，加入了“EV”的標識，再比如A柱下方的車身側面，同樣加入了新能源車型的標識。當然，最顯眼的還是車標的藍色點綴。都知道，“藍標”代表著不是一輛普通豐田。

從外觀到內飾，都是熟悉的樣子，當然，還包括底盤質感。其配備了麥弗遜式前懸掛和雙叉臂式獨立後懸掛，很好地兼顧了操控和舒適。值得一提的是，由於加入了電池組，使得C-HR EV開起來的感覺會略有不同。

由於電池包是置於底板下，並設計成車身骨架的一部分。這樣的好處是，車身的抗扭剛性提升了20%，整車重心降低了14%。所以在過彎時，C-HR EV給人的感覺是更穩了，側傾控制相比燃油版更好。所以，C-HR EV無論是轉向還是底盤，都大量保留了燃油車的特性。

為什麼說純電小型SUV適合都市通勤？

開著一款純電小型SUV在城區代步，是何種體驗？首先，個人覺得，適合通勤的車型不宜大，比如緊湊級轎車或者小型SUV較為合適。而SUV相比轎車，其中一個優勢是後備廂更能“裝”，特別是放大件物品。

所以，從某個層面看，純電小型SUV很適合通勤。一方面是“塊頭”小，無論是擁擠的上下班高峰期，還是“搶車位”，都顯得十分便利。另一方面，純電車開起來讓人更為輕鬆，輕輕一踩電門，速度就上來了，這樣就免去了動力延遲的尷尬，超個車什麼的，乾淨利落。

C-HR EV擁有三種駕駛模式，分別是節能、普通、運動。我們分別試了下不同模式下的感受。在運動模式下，最大功率150kW、峰值扭矩300N·m電機的動力輸出相當給力，從 0加速到50km/h僅需3.4秒。而日常多數路況下，個人建議切換到節能模式，其可以兼顧舒適和節能，保證續航，又不會顯得太“竄”。

值得一提的是，C-HR EV和其它電動車一樣，提供了動能回收，其擁有三擋可調。比如在快速路或者高速路上，可以選擇重度動能回收，在城區中低速行駛時，適合輕度動能回收。如果把動能回收這項功能運用好，真的可以省力不少，同時還能提升續航。

阿川評車

最後，不得不提的一點是續航。官方稱400km的純電續航，我們透過測算，多少還是有點出入，比如表顯100km，實際可跑80、90km。當然，這屬於正常範圍，因為影響續航的因素有很多，包括車輛載重、駕駛習慣等等。總體來說，C-HR EV給到了我一些驚喜，它保留了燃油車該有的感覺，同時又擁有純電動車的特性，這種混搭造就了不一樣的感覺，或者說新體驗。