2019年11月18日，這是凱迪拉克全新車型CT5的上市日子。當然了，與其說是CT5，倒不如說它是海外CTS的換代車型，而從命名來看，CT5的定位小於CT6，主要和寶馬3系、奧迪A4L和賓士C級搶市場。

事實上，凱迪拉克這是一招“以大打小”策略，因為CT5的長寬高達到了4924/1883/1453mm，軸距則為2947mm，相比長軸版的寶馬3系還多了95mm，更要比奧迪A4L和賓士C大。

而在價格方面，當時給出的售價區間是27.97-33.97萬元，隨後沒多長時間，終端就有了4萬元左右的優惠，相較於BBA來說，還算是有競爭力的。

如今，已經是2021年第一季度的末期，對於CT5來說也意味著上市了一年多的時間。在這一年多的時間裡，這款車究竟混得怎麼樣呢？對於此，我們不妨從下方表格入手，也就是CT5去年的銷量表現，從中或許能看出一絲端倪。

直觀來看，CT5去年的銷量為45026臺，收官月份的12月份為6481臺，排名整個榜單的第46位。和BBA車型相比的話，差距依然明顯，但在二線豪華品牌了，已經算十分不錯的成績了。

對於CT5這樣銷量的取得，筆者覺得主要還是凱迪拉克一直以來的優勢，那就是做工、隔音、操控以及豪華感俘獲了消費者的喜歡。

直觀來看，一坐進CT5的車裡，摸一下內飾板的各種用料，這種真皮材質會讓你有滿滿的豪華感。咱們不客氣的講，基本上手能摸到的地方都是軟的，雖然樣式看起來有一些老氣，小小的中控屏看上去科技感差了些，但質感真的是沒的說。

好在前段時間推出的2021款車型，稍微彌補了一些科技感。比如說2021款頂配鉑金運動型升級了12英寸全綵個性化可定製全液晶數字儀表盤，看上去還是蠻炫酷的。當然了，如果能下探到中低配車型上，那會更好。

再比如說CT5的隔音，用一些車主的話說，高速即便是跑到120km/h，整個車子就像吸鐵石吸在公路上，厚重的底盤根本沒有一絲髮漂的感覺。尤其是你開過日系車，再來開一下CT5，那種反差就十分明顯。

同樣還有噪音，得益於雙層玻璃在內的多種優質材料，再加上用心的NVH功底，CT5的隔音水平再次征服了不少車主。用他們的話說，雖不敢說CT5高速行駛車內如圖書館一般安靜，但真的是高階感滿滿。

再來看CT5的動力，全系前置後驅、2.0T+10AT，僅僅這幾個硬體引數就已經顯示了CT5的良心。要知道，A4L的2.0T還分高低功率，配的還是雙離合，全系前置前驅；寶馬3系雖然是前置後期，但2.0T也分高低功率，並且價格是真不便宜；最慘的是賓士C級，主力全都是1.5T，賣的還不便宜。

也就是說，在操控方面，CT5應該是這個級別的獨一份存在，直線加速猛、彎道轉型更是得心應手，雖不敢說它的操控超過了寶馬和奧迪，但絕對不遜色。

那麼，為什麼在年銷量上，CT5還是沒有BBA好呢？除了品牌因素外，筆者認為最重要的就是空間了。

等等，你上面不是說，CT5的空間資料都比BBA車型高嗎？其實，引數是一回事兒，實際請坐體驗就是一回事兒了。

給大家舉個很簡單的例子，飛度的整車引數尺寸夠低了吧，但是你乘坐後會大吃一驚，後排居然還能這麼寬敞的腿部空間。同理，CT5的引數是大，但乘坐起來，卻沒有想象中那麼優秀。

你也知道，咱們消費者買這種型別的豪華車，對空間的要求還是蠻高的。所以說，這也是筆者一直在說的觀點，年銷4.5萬臺的凱迪拉克CT5，如果後排空間大點，還能賣更多。