點評車輛包括：

「LFV·1.5T」用於邁銳寶和探界者的小排量版本，這臺機器著實是沒有亮點；124kw/250N·m（1700~4400rpm）的動力儲備實則非常一般，在同排量機型中只能算中等偏下的水平。但好在與這臺機器匹配的變速箱還算不錯，是通用第三代6T4T-9AT手自一體；換擋平順表現合格，沒有老款機型異常磨損的問題，穩定的質量加上九個前進擋是略有些吸引力的。

「LSY·2.0T」用於三款車的大排量版本，這是目前通用汽車公司用於三大品牌的“通用機型”；其亮點在於節油模式進氣門半開和智慧變缸的節油技術，半開進氣門等於縮減排量，油耗總能夠低一些。雙缸執行主要是在對功率要求不高的巡航駕駛模式中自動切換，想要恢復動力直接加油門即可切換回來。

使用這臺機器的中型轎車平均油耗不過8.5L/100km，B/C級SUV也都是10L/100km上下的水平；所以雪佛蘭作為還算純正的美系汽車品牌，耗油量已經“很不美系”了。只是自動變缸的時候可能會感覺到聲音，是否在意這個變化則要自行去體驗，畢竟主觀上的東西不好下結論。

重點：LSY發動機的動力標準不算高。

最大功率174kw最大扭矩350N·m（1500~4000rpm）

這個標準用於轎車還會挺不錯，但用於整備質量偏高的SUV就要遜色一些了。比如邁銳寶XL·2.0T（550T）版本的破百成績達到了7.0s，在前驅合資品牌的轎車中已經屬於標杆；所以這款車的價效比還是很高的，畢竟2.0T版本的起售價已經跌破15萬。

相同預算範圍內能選擇到的合資轎車，目前主要是中小排量增壓機與乾式雙離合，或者是無級變速器的組合；甚至還有一些動力差油耗高的NA選項，對於掌握一定內燃機與變速箱知識的消費者而言，似乎550T·Malibu是最佳選項。雖然這輛車的知名度和保值率都不高，但車輛的品質足以補償保值率。

1.5T·Malibu的價效比也算不錯，因為起售價低至12萬級別，主攻12-14萬區間；在這一範圍內似乎還是競品緊湊級、扭力梁、乾式雙離合和無級變速器組合的轎車，而邁銳寶最起碼是B＋級別的轎車，9AT變速箱，而且麋鹿測試成績超過了80km/h。

所以雪佛蘭汽車的價效比似乎還是挺高的，只是因通用汽車需要讓雪佛蘭給別克“讓路”，從而導致雪佛蘭的品牌形象變差而影響了消費者對品牌的認知；反之比較瞭解美系汽車品牌的話，對於雪佛蘭則不會排斥。

SUV的特點概述

【探界者】的優勢同樣是價格，1.5T&9AT版本起售價低至13萬，2.0T&9AT四驅版起售價跌破18萬；客觀評價這臺車會比價格重合的優秀國產SUV差一些，然而對比合資競品已經有絕對領先優勢了。

而且探界者的2.0T版本仍舊有破百突破8秒的實力，只是適時四驅系統的電子限滑制動力比較弱，車輛沒有什麼脫困能力。至於內飾的問題只能說見仁見智，合資汽車在內飾設計與用料，以及電子配置的智慧化方面的水平都比較差；探界者的內飾水平還算中規中矩，但確實沒有什麼設計感可言。

【開拓者】的優勢是足夠大，這款中大型SUV沒有1.5T選項，但2.0T&9AT的組合也只能實現足夠代步的動力水平，標準只能看齊某“蘭達”；不過越野能力並不在同一個水平線上，普通版本的開拓者表現中規中矩，電子限滑的制動力算夠用的標準。

旗艦版使用的雙多片式離合器限滑差速器的四驅系統比較有特點（twinclutch），其中一組離合器負責兩驅和四驅的切換，以及前後50:50的分動；另一組則是輔助後輪的電子限滑，在單側車輪打滑時能夠更穩定地將動力分配到不打滑的車輪上。脫困能力在城市SUV中總不算差了。

總結：雪佛蘭品牌的這三款車還是挺不錯的，動力、油耗、配置與質量表現，基本都能看齊價格高五萬左右的其他合資車；開拓者這種C級車的實際起售價也低至20萬級別，這在其他合資車系中是比較少見的。

所以如果非合資汽車不選的話，至少在15-25萬區間段內，雪佛蘭應當是值得作為參考的品牌。

天和MCN授權釋出