內容概述：

動力電池組與電芯的關係動力電池組與車損險的關係

「電芯終身質保」是新能源汽車吸引消費者的最大賣點，但什麼是電芯，電芯和電池有什麼不同，電池組終身質保又在保障什麼？這些問題還是困擾了很多消費者。

有人說電芯質保沒有意義，得“質保電池”才能真正降低用車成本；然而這種說法是大錯特錯的，甚至可以說是是有些無知的。因為對於電動與混合動力汽車而言，電芯就是電池！而電池組只是個“總成”的概念而已。

什麼是電池組？

在分析電動汽車時總會提到「PACK」這個單詞，比如某某品牌的電動汽車用某品牌的鎳鈷錳三元鋰電池，但電池組的封裝卻是另一家企業去完成。這裡所謂的PACK就是電池的封裝，包括電控單元和線束的硬體部分，當然也包括電池包的研發設計。

如果把電池組比喻成發動機的話，電池就像是曲軸軸瓦、活塞連桿等零部件，組裝成為一個模組後再送至總裝廠，之後則是組裝成為內燃機。絕大多數車企的發動機都是自主研發與設計，零部件基本都是採購的，包括增壓器、缸蓋、曲軸等等都不例外，這也是一種“封裝”的概念。

電池組等於總成，內部還要細分為兩個部分。

module·模組cell·單體

所謂的電芯指的是單體電池，型別可以是鎳鈷錳、鎳鈷鋁、鈦酸鋰、磷酸鐵鋰等等；形狀包括圓柱形、方形和長方形，這些單體電池的電壓和容量都很小，必須經過串聯升壓和並聯擴容之後才能作為汽車的動力電池組。

一個完整的電池組包括多個模組，每個模組又包含很多的電池；那麼把電池組視為整體的話，內部的電池當然就是“芯”了。

【芯】的概念指草木的中心部分，也泛指物體的中心或核心部分；電池組總成中的控制單元、線束、冷卻系統與其他硬體都是不是核心，因為這些都不能“儲電”。而電動汽車想要行駛得透過電流轉化為電磁場，與永磁體磁極互斥後才能轉化出來機械能；所以用於儲電的電池就是核心，作為最重要的儲電中心部分當然也就是“核芯”了。

所以叫做電芯只是一種不同的理解的命名，改變稱呼不會改變其作為電池的本質；那麼只要電芯能夠終身質保，本質就等於在車輛續航下滑之後，可以零成本或只支出很少的工時費用更換全新的儲能電池，讓車輛恢復到新車的續航標準，這是燃油汽車做不到的。

問題：更換電芯會破壞電池組的穩定性嗎？

答案是否定的！更換電芯需要拆開電池組，將問題電芯分揀出來，再重新組成模組並封裝為電池組；這個流程對工藝的要求極其高，絕對不是在售後維修部門或其他維修廠可以完成的。

電池組至少會要求有「IP67」級別的防水和防塵標準，浸泡半小時以上是不會滲水的，塵埃級的灰塵都進入不到殼體內部。所以更換電池組需要拆卸後返回工廠，按照生產標準進行拆卸測試和重組；重組後的電池不會比新電池組的穩定性差，這還有什麼需要擔心的嗎？

撇開機率性故障和正常換電芯以外，電池組還真有一點需要注意的事項，那就是電動與混動汽車不論價格多低，車輛都要投保“車損險”。

因為電池組總會佈局在底盤的最低位置，在平整的公路上行駛當然沒有什麼需要擔心的；但如果偶爾在崎嶇路面駕駛的話，底盤遇到異物或託底碰撞則有可能破壞電池組的密封性，甚至影響冷卻系統或破壞線束佈局，這都是有失靈甚至自燃風險的。

然而因使用者駕駛導致的電池組破損絕對不在正常質保的範圍內，即使是燃油汽車因託底損壞發動機或變速箱也要自行承擔維修成本，因為這不是故障而是“意外”。那麼此時就可能要面對動輒數萬元甚至十數萬元的總成更換成本了，代價是不是太高了呢？

所以一定要給車輛加上車損險的保障，駕駛導致的電池組損壞只要不是主觀意圖造成，車損險都會承擔更換與維修的所有費用；即使車輛整體報廢，車損險也會按照承保價格賠償。這就是電動汽車電池組的概念，以及用車的主要事項，除非電池組有特殊保護的新能源越野車，否則不建議“亂開”。

天和MCN授權釋出