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駕駛感受怎麼樣？

　　[汽車之家 原創試駕] 讓我沒想到的是，這家傳統的中國車企在智慧化這件事上開始和特斯拉、蔚來、小鵬直接“硬剛”了。WEY摩卡定位還是一臺傳統的中型SUV，但它身上搭載了不少新鮮科技，新創車企有的主動變道功能它有了，新創車企沒有的AR-HUD它也有了。有沒有真實力？今天我來分享一下它的駕駛感受以及新鮮科技的體驗。

　　在動力和傳動方面，長城算是中國品牌裡走在第一梯隊的車企。幾年前動力和傳動部門獨立出來成立了蜂巢易創，自研自產發動機、變速箱、電驅動、轉向系統等核心硬體，甚至贏得了很多國內其它主機廠的訂單。而這一次在WEY摩卡上使用的發動機和變速箱技術非常讓人期待！

　　摩卡未來會提供普通燃油和插電式混動兩個版本。燃油版搭載的E20N 2.0T發動機+48V輕混系統，其最大輸出功率213馬力，最大扭矩320牛·米。發動機採用了很多節油技術，比如米勒迴圈，最高熱效率超過了38%；插電式混動版後續也會推出市場，其搭載E20N 2.0T發動機+電動機的組合動力。駕駛模式方面，摩卡具備標準、經濟、運動、雪地、泥地、沙地六種模式。

—— 實際動態感受

　　摩卡的油門和剎車踏板踩上去的力道是偏輕一點的，電動助力轉向也讓方向盤足夠輕便，相信女性駕駛起來不會有任何吃力。整體來說，動力、轉向、懸架的綜合調校會讓你覺得在駕駛一臺“大塊頭”，摩卡顯然沒有去追求凌厲的操控感，而是把舒適性放在了第一位。

　　我們體驗的車型使用了Infinity音響，有意思的是摩卡的車內還加了模擬聲浪的音效（目前還在調校中），選擇“效能車聲浪”後，你腳下的油門動作會換來讓人興奮的大排量發動機聲音。其實，如果不告訴你這音效是模擬的，可能很多人都發現不了其中的“秘密”。

　　這款9DCT發揮了雙離合變速箱換擋快的優勢，緩油門加速時升擋的過程幾乎讓你察覺不到。高速路段超車時，深踩油門擋位也會瞬間從9擋換入6擋。日常駕駛起來，相信絕大多數人是感受不出來變速箱頓挫的。市區內低速跟車，換擋衝擊也被化解地很好。只有少數情況下的低速蠕行，變速箱處於1擋狀態，油門的動作偶爾會換來“躥”一下的反饋。

　　由於體驗時間較短，我們對這臺車的試駕並不夠充分，未來等拿到實車後會給大家帶來更細緻的感受分享和實測資料。下面開始給大家聊聊這臺車的兩項重要的智慧化配置：AR-HUD（加入增強現實技術的抬頭顯示）和ADAS（高階駕駛輔助系統）。

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AR-HUD、高階駕駛輔助效果如何？

—— 能自動併線超車啦！

　　關於ADAS駕駛輔助系統的功能研發，很多新創車企相對激進一些，較早地在量產車上開啟了高速自動變道、領航輔助等高階功能，而傳統車企則相對保守一些。長城沒有在這場競爭中搶跑，但手裡也有著強大的供應商體系。關於ADAS方面的多年積累，終於在WEY摩卡上秀出了肌肉。

　　摩卡的ADAS功能是非常全面，基本上涵蓋了目前量產的各種高階駕駛輔助功能，除了上面這些，還有自動泊車（未來會推出全自動代客泊車）、尋跡倒車、透明底盤、智慧躲閃、手勢挪車、手機控車等等。為了實現這些智慧化功能，摩卡的周身佈置了豐富的感測器。

　　為了保證足夠的冗餘設計，摩卡採用攝像頭和雷達融合方案，相比主流的L2級駕駛輔助產品，它採用了1顆前置毫米波雷達+4顆角雷達（或者叫盲區監測雷達）的雷達硬體方案，對前後左右的道路和交通參與者實現更全面的監控。其視覺晶片採用的是Mobileye EQ4晶片，與蔚來ES6、理想ONE、AION LX的晶片相同。

　　實際道路上，開啟它的高階輔助駕駛模式（在摩卡上稱為“智慧巡航”）很方便，你只需要連續撥動兩下方向盤左側的撥杆即可。當然，前提是有時速限制的，目前的試驗車需要在60km/h以上，未來將下探至40km/h。

　　在這次的體驗期間，車輛能夠做到很自然地併線超車，當遇到前方有慢車時，不需要人為操作撥杆，也能自動開啟方向燈實現併線超車。由於車輛還處在開發階段，軟體並不成熟，也有多次自動退出“智慧巡航”的情況。

—— 前沿的AR-HUD在中國品牌上出現了！

　　上圖便是摩卡實車前風擋玻璃上的顯示效果，相比傳統HUD抬頭顯示，它能夠將顯示資訊與駕駛員的前方視野實現虛擬與現實的結合（即AR效果），這樣一來我們在看導航資訊時，不用再看中控屏了，導航指示圖示會直接展現在你的視野中。另外，駕駛輔助的資訊也可以呈現，前方的車輛、行人都可以標記在HUD裡面。

　　現階段由於軟體演算法和投影裝置的匹配還沒完全成熟，摩卡前風擋玻璃上的顯示資訊有一些問題，比如虛擬車道線與實際車道線不重合、投影資訊顯示效果模糊等。未來量產後能否做到完美適配，我們也只能期待一下了。

總結：

　　作為WEY品牌全新的中型SUV，摩卡不僅僅是名字有新意，整車從造型、動力再到駕駛輔助功能等方面都有很多新鮮貨。這次簡短的試駕體驗，讓我感受到了長城全球首創的橫置9DCT變速箱的效能，也體會到了WEY最新的底盤調校風格。在機械層面，長城在中國品牌中有著大膽創新的魄力，而且這臺9DCT目前的匹配也是比較成熟的。AR-HUD的量產在國內也是非常前沿的科技，帶有自動變道超車的“智慧巡航”在功能也可以去媲美那些激進的新創車企們，未來量產時能否達到實用、好用的效果，我們也保持關注吧。