【導語：現代汽車將完成對四川現代汽車有限公司中中方股權的收購工作，將成為首家由合資身份轉變為獨資身份的商用車企業，引起業內不小的關注。現代高層對於這家即將獨資的商用車公司展現出了勃勃雄心，不僅將通過引入較為完整的產品譜系將年產量大幅提升至3萬輛，更是保證會把南韓現代在商用車領域最前瞻的技術匯入國內，最終成長為國內比較有競爭力的商用車車企。】

9月26日，四川現代確認，南韓現代汽車將在2020年初全面收購四川現代，即100%持股四川現代。收購完成後，現代汽車或許將對四川現代進行全面技術共享，四川現代的名字也可能發生改變。這意味著，在中國計劃取消合資股比限制後，商用車領域也掀開了打破50：50股比的行動，而且，首個案例即由外資全資收購中方股比，成為打破股比限制的企業中首個被外方100%控股的案例。

獨資到底會帶來哪些好處？

對於現代來說，如果能夠將四川現代獨資控股起來，好處顯然易見。

首先，在車型匯入上將更為堅決。由於不再有合資夥伴來分享新車型的利潤的顧慮，未來四川現代可以匯入南韓現代最新的商用車車型，甚至能夠做到全球首發至少是同步上市，從創虎重卡及盛圖輕卡車型，未來包括現代品牌旗下的泓圖系列及中端車型致道自卸等，將幫助四川現代構成起非常完整的全系卡車型譜。在國內，韓系商用車是各方面比較貼近口碑較好但是價格較高的歐系商用車的，如果可以複製之前在乘用車領域的價效比方面的優勢，未來迎來銷量的高速增長並非不可能。

其次，技術匯入也將駛上快車道。南韓現代未來也必定將無人駕駛、車聯網以及新能源這些前瞻技術沒有後顧之憂地匯入進來，也不再有合資夥伴竊取商業祕密和智慧財產權方面的擔心。以新能源領域為例，在此次釋出會上，四川現代給我們勾勒出了包括全新一代的柴油機車型、LNG牽引車、帶緩速器的變速器技術以及現代最負盛名的燃料電池技術在內的各類動力總成方案的前景，讓人們興奮不已。作為全球十大汽車集團之一，現代在無人駕駛、新能源以及車聯網方面都有自己較為深厚的技術積累，如果能夠將其悉數匯入到國內商用車平臺上，將立即建立起相對於國內其他自主品牌商用車企業代際上的優勢。

最後，政府補貼可能會更多。更願意向國內引進車型和技術的四川現代，即使沒有了本土合資夥伴，不僅不會失去政府補貼，相反可以憑藉更高的銷量以及帶動的GDP和就業，甚至可以獲得更多的地方政府資源的傾斜。當前國內經濟其實和汽車市場一樣，動輒兩位數的GDP增長的情況將很難再現。因此一家在技術上領先的先進製造業企業是各地政府眼中的香餑餑，大量的利好政策和更好的營商環境將毫無疑問地進行傾斜。

能否助力現代汽車在華脫困？

從南韓現代自己在國內角度來看，其乘用車領域的北京現代在“薩德”危機之後，時至今日都沒有恢復過來。北京現代不僅遲遲沒有辦法擺脫以價換量的局面，工廠產能利用率也較低。雖然北京現代匯入了諸如全新New SantaFe和昂希諾這樣有一定產品競爭力的車型，希望通過產品力的上升來帶動現代品牌的上升，但要改變現代在國人心目當中的形象絕非一朝一夕之功。不過如果能夠在利潤更高的商用車上取得突破，對於現在的現代來說無異於雪中送炭，也可以極大改善南韓現代在華的處境，不失為一招好棋。而如上文所說，獨資的四川現代已經讓南韓方面沒有了任何技術或者利潤上的顧慮，大面積加碼投資搭上中國經濟發展的列車不失為一個上上策。

多米諾骨牌效應將會顯現

獨資的第一年2020年，四川現代計劃實現3萬臺的銷量，至2025年成長為中國商用車領先品牌。同時在售後方面，不僅進行軟體系統的升級，更希望在每個省份運營高科技售後服務中心。南韓現代為其他外資車企勾勒出了一副巨集偉的藍圖，而獨資的制度紅利也將在短時間讓四川現代迸發出無窮的活力。

從BMW增持合資公司到75% 的股比到現在現代汽車在商用車專案上完全獨資，外資已經告別了組建兩個合資公司來做平衡的初級階段，未來謀求進一步的股比增加甚至全資控股已經是一個不可逆轉的趨勢。自主品牌，尤其是缺乏自我造血能力，同時在技術上沒有儲備的自主品牌，幾乎已經沒有任何戰鬥力可言。

放開外資股比限制，將能夠刺激外方在中國市場投入更多的資金，帶來更為尖端的技術，甚至能夠促使他們在國內建設真正具備研發能力的外資中心。無論是從國際輿論還是從中國自身得益角度來說，對於搞活經濟與進一步培育市場，都是有很大的好處的。在市場經濟面前，弱勢自主品牌被淘汰無法避免。正如同四川現代這個企業的名字會留下來，但誰還會記得那個曾經的中方夥伴呢？