國產汽車品牌有很長一段時間都在使用1.5T發動機，以至於有很多“黑粉”調侃自主品牌根本造不出像樣的2.0T發動機，才會依賴於1.5T。但隨著技術的發展，越來越多國產品牌開始往高階方向轉型，所以出現了像領克01、WEY VV7、紅旗H9等國產豪華品牌車型。

而這些車無一例外全部搭載2.0T發動機，所以為了樹立高階形象和不被市場所拋棄，很多自主品牌將精力更多地放在2.0T發動機上。今天，範兒就和大家聊聊，在現役國產2.0T發動機中，它們的實力究竟如何？

長城4N20 2.0T

車型：WEY摩卡、哈弗大狗、第三代H6

這臺代號為4N20系列的發動機，是長城最新開發的動力總成，用來取代之前的4C20系列發動機。這臺發動機是長城聯合德國FEV公司設計研發的。目前，已經在哈弗大狗、哈弗H6以及未來即將上市的WEY摩卡車型上使用。

這臺發動機的熱效率達到了38.3%，對比馬自達的43%、豐田混動的41%、本田混動的40.6%來說，還是略顯遜色的。不過，在自主品牌陣營當中表現還是不錯的。

從賬面資料來看，這臺發動機的最大功率為211馬力，峰值扭矩為325牛·米，動力引數優勢不大，但是峰值扭矩來得更早，從1500rpm開始就可以達到最大扭矩，動力響應會更好一些。並且，這臺發動機除了可以加裝48V輕混模組之外，還可以透過匹配9HDCT變速箱衍生出插電混動版車型。

長安藍鯨 2.0T

車型：UNI-K

對於長安藍鯨2.0T發動機想必大家已經非常熟悉了，因為這臺發動機早在2016年開始，就已經在CS95車型上服役。而如今，全新的藍鯨2.0T發動機也即將搭載在UNI-K車型上。

全新藍鯨2.0T渦輪增壓發動的最大功率為233馬力，之前一直被詬病的雙離合變速箱也被取代，採用愛信8AT變速箱。

官方宣稱這臺發動機的熱效率可達到40%，甚至已經超越了一眾合資品牌。在技術上這臺發動機與藍鯨NE 1.5T發動機差不多，採用350Bar直噴、可變排量油泵、缸蓋整合排氣等技術。

上汽榮威 藍芯2.0T

車型：iMAX8

對於上汽榮威的藍芯2.0T發動機相信大家也已經非常熟悉了，這臺發動機是與上汽和通用合作研發的，已經在榮威和名爵多款車型上運用。而第二代發動機則率先搭載在iMAX8車型上。

這臺發動機最大亮點是高效能、高熱效率，賬面資料最大功率為234馬力，峰值扭矩為360牛米。熱效率達到了39.52%，雖然在動力引數上比上代產品略有縮水，但整體仍然處於主流水平。

這臺發動機其中有兩個技術是範兒覺得比較厲害的，一個是中置相位調節器、另一個是二級可變氣門。這兩項“黑科技”融合到一起，使它的整體實力水平不亞於豐田的連續可變氣門以及日產的可變氣門升程。

奇瑞4J20 2.0T

車型：星途攬月、奇瑞瑞虎8

奇瑞汽車一直被譽為國產品牌的“技術宅”，特別是第三代ACTECO 1.6T發動機，做到了最大功率261馬力，峰值扭矩400牛·米，資料直接秒殺一眾2.0T發動機。

但這臺1.6T發動機想要與WEY、領克等車型站在同一高度還是有點困難的，畢竟主流豪華國產品牌都在用2.0T發動機。因此，在捷途VX上便搭載了全新的2.0T發動機，這臺機器也屬於第三代ACTECO系列。

在賬面資料上，新推出的2.0T發動機最大功率為254馬力，峰值扭矩385牛·米，熱效率為39%，資料同樣非常亮眼。並且，新發動機還搭載缸內直噴、雙渦管增壓、電控洩壓閥、可變排量油泵等技術。

而在變速器方面，奇瑞開發了全新的7DCT380變速器，它能承受更大扭矩，並且相容橫置平臺的四驅系統。

總結：雖然這些發動機都有著不錯的表現，但與大眾、豐田、本田的2.0T相比還有一定差距，畢竟我們自主品牌還需要一定的技術沉澱。不過，可以肯定的是，如今的國產2.0T發動機並沒有想象的那麼不堪，也希望未來自主品牌能夠把更多的精力放在技術研發上。最後，你們更看好哪款發動機呢？歡迎大家在下方留言，與範兒一起交流討論。