作為曾紅極一時的“屌絲三寶”，SONATA擁有著不錯的知名度，雖然現在在國內銷量平平，但它最新的第十代車型已經在美國上市了，預計年內中國產。憑藉著數字鑰匙、全液晶儀表等大波兒潮流配置，許多車友認為：全新SONATA將會是韓系的翻身之作，美媒《Cars.com》剛剛結束長測，下面讓我們搶先了解下它的具體表現。

在福特、通用等品牌縮減轎車業務、轉投SUV的背景下，美媒對全新SONATA的到來相當激動。一方面，通過各種新技術的應用，這款車具備了很強大的綜合實力，尤其是駕駛品質和科技配置；另一方面，新車推出對於衰落的中級車市場來說是好事，為消費者帶來了更豐富的選擇和一定的新鮮感。

比較誇張的是，《Cars.com》的編輯老師試駕後，直接為妻子訂購了一輛，全新SONATA竟如此有魅力？

數字鑰匙特新穎，動態行駛不湊合

設計上，全新SONATA採用了現代最新的Sensuous Sportiness家族化理念，看起來就像是大號的LAFESTA，這種做法比較冒險，喜歡它的人會感覺時尚、漂亮，不喜歡的也不會多看一眼。同時，SONATA的尾部有借鑑痕跡，我們可以發現其他車的影子，比如賓士AMG GT和奧迪A7。

全新SONATA最潮的是數字鑰匙，可以理解為智慧手機的應用程式，通過低功率藍芽技術和近場通訊技術，使用者不在需要物理鑰匙，可通過手機完成鎖閉、解鎖和啟動等動作。進入車內後，車輛還能自行調整使用者此前的一些設定，包括後視鏡、座椅、方向盤、音訊和導航等。

別擔心手機沒電，因為它也會提供物理鑰匙。另外，數字鑰匙還允許其他三人連線，車輛借出時，車主可通過手機設定，開啟或關閉部分功能，思路比較超前。

動力部分，美版車型提供2.5L自然吸氣和1.6T渦輪增壓兩款發動機，均匹配8速自動變速箱，前者最大功率190PS，後者為180PS，254PS的2.0T發動機和混動版本預計明年推出。由於政策不同，車載君覺得中國產版本的入門動力有可能會用2.0L取代美版的2.5L。

《Cars.com》試駕的是1.6T版本，行走在破損的道路上，全新SONATA表現出了很棒的底盤整體性，懸架有韌性，處理顛簸比較果斷，沒有任何鬆散感，風格有些近似Accord。發動機表現中規中距，好在扭矩比較高，需要動力時，能很快從1500轉飆升至4500轉，但變速箱比較慵懶，不是特別喜歡降檔，不然它還能再快一些。

配合舒適的座椅及出色的隔音水平，全新SONATA帶來了比較有品質的駕乘感受，並不是速度多快或車身姿態多靈敏，而是開起來特順暢、通過顛簸路面也夠從容，和Accord及CAMRY基本處於同一水平。

數字鑰匙有科技範兒，動態效能也不再是弱項，十代SONATA確實有新東西。另外，在韓系比較擅長的高配置上，SONATA也保持了自我。

同級最高內飾水平，換擋機構被吐槽

全新SONATA的車身尺寸為4900*1860*1455mm，軸距2840mm，與現款相比，長度、寬度有所增加，高度降低明顯，“低趴”也是新車們營造運動效果的祕訣。同時，雖然軸距增加了35mm，比Accord還長了10mm，但新款的車內空間變化並不大，倒也還算寬敞，實測表現和Accord差不多。

《Cars.com》還為SONATA給出了同級最高內飾水平的評價，車內使用了大量的真皮包裹和木紋裝飾，觸感相當高階。12.3英寸的全液晶儀表能在轉向時顯示影象，有科技感，也提高了行車安全。另外，8英寸中控大屏是標準配置，使用者還可選裝10.25英寸寬屏，支援蘋果和安卓手機對映。

配置上，SONATA仍然用力很猛，頂配車型包括全景影像、LED矩陣大燈、真皮內飾、電動座椅、前排座椅通風和HUD抬頭顯示等，美版車型甚至還標配了駕駛輔助系統，包括前方碰撞輔助、車道保持輔助和自適應巡航等，是熟悉的味道，希望中國產版未來能保持。

雖然評價比較正向，但SONATA也有槽點。它類似Accord的按鍵式換擋，節省了空間，可掉頭時操作麻煩，駕駛員需要有學習的過程。同時，低配車型不提供手動降檔或低速擋，在爬坡或起步困難時，缺少解決方案。

最後，再說個好玩的功能，SONATA採用了觸控式門把手，觸控即可鎖閉、拉動實現解鎖，滿滿的科技風。

總結

十代SONATA確實有比較強的實力，動態表現升級、配置水平一如既往、用料厚道，甚至還帶有比較新穎的科技化功能，相比Accord和CAMRY並不遜色，希望中國產版車型能原汁原味引入。

不過，價格未知，新車能否在銷量上翻身，還無法定論，但起碼它讓我們眼前一亮。