每天三點一線的生活

是否讓你感覺到了厭煩

誰不想來上一場說走就走的旅行呢

在開始這趟Grand Tour之前

一輛合適的旅行車也是必備之品

保時捷Taycan Cross Turismo

我之所以將保時捷Taycan Cross Turismo排在第一個只是因為它是最新發布的，這款大號版的Taycan可謂讓所有人眼前一亮，因為它看起來與人見人愛的Panamera似乎別無二致。

保時捷官方給Taycan Cross Turismo的定位是純電跨界多用途車（CUV），我更願意簡單地將它稱為旅行車。在外觀方面，Taycan Cross Turismo的整體設計都與2018年日內瓦車展上展示的保時捷Mission E Cross Turismo 概念車極為相似。

前臉的部分與普通的Taycan沒有什麼區別，主要的變化還是集中在了側面以及尾部，修長的車身是旅行車的標誌，而Taycan Cross Turismo的設計處理相當成功，流暢的線條讓它看起來更為運動。

車身尾部，Taycan Cross Turismo使用了貫穿式的尾燈設計，藍色的PORSCHE字樣也表明了自己純電的身份。

作為旅行車面對較差的路況也是經常發生的事情，因此Taycan Cross Turismo標配的礫石模式可以保證新車的一定透過性，當然你也可以選裝保時捷的各種越野套件將離地間隙再一次增加30mm。

除此之外，在這輛旅行版的Taycan身上，你還可以找到四輪驅動系統和搭載自適應空氣懸架的全新高科技底盤，空氣懸架可以根據路況以及行駛速度自動調節高度以此讓車輛擁有最佳的行駛效能，並且還可以降低高速行駛時的風阻增加續航里程。

動力方面，保時捷Taycan Cross Turismo將分為四個版本進行銷售， 新車的系統電壓均為800V，高效能電池組包含有33個電池模組，每個模組由12個單獨的電池組成，電池的總容量為93.4kWh，最大的續航里程可以達到456km，最大功率版本的車型可以達到460kW，超增壓模式下還可增加60kW的功率輸出。

即便這輛保時捷Taycan Cross Turismo看起來像是無懈可擊，但是我認為最大的弊端也許就是它是由純電力進行驅動的了，在如今的電動化普及程度下，電動車想要進行長距離的旅行以及到達人煙稀少的地方仍然存在很多充電問題，不過，中距離行駛它一定可以應付的來，你說呢？

奧迪A4 Avant

瓦罐這個詞似乎每次提到都會讓人聯想到奧迪，比如那輛兇猛的RS6 Avant，不過今天我們的另一個主角是更加親民的奧迪A4 Avant，它才是那個真正的大眾情人。

在奧迪旗下的車型都開始使用來自於RS家族的設計元素之後，你不得不承認，它們全都變得更好看更運動了，奧迪A4 Avant同樣不例外。在車頭方面，RS家族的頭燈看起來極為精緻，燻黑的中網以及兩側的黑色飾板都更好地提高了運動氛圍。

車身尺寸上，奧迪A4 Avant長寬高分別為4762/1847/1436mm，從側面看過來的話，奧迪A4 Avant濃濃的瓦罐風格不言而喻，流暢的C柱設計也讓它變得更為動感。

由於目前奧迪A4 Avant仍然處於中期改款車型，因此全新奧迪A3上的那一套酷炫的內飾設計暫時與它無緣，不過，在奧迪A4 Avant的車內，虛擬座艙全液晶儀表、運動方向盤以及多媒體中控螢幕都一應俱全。

在底盤上，奧迪A4 Avant在前後都使用了五連桿的獨立懸架，在保證舒適性的同時也兼顧了一定的透過性。然而，最可惜的還是奧迪並沒有為A4 Avant車型配備奧迪引以為傲的quattro四驅系統，想要擁有四驅系統只能選擇奧迪A4 allroad車型。

動力方面，奧迪A4 Avant將使用一臺2.0T的直列四缸發動機，最大功率為150kW，最大扭矩則為320N·m，與之匹配的則是一臺7擋的溼式雙離合變速器。

對於那些富有冒險精神的人來說，旅行車似乎是他們的一件生活必需品，裝上自己的夢想，開啟一段說走就走的旅行，無論終點在哪，路上的一切都將成為風景，而保時捷Taycan Cross Turismo與奧迪A4 Avant絕對是你的不二之選。

-END-