想必在介紹它之前，大家多少都有所瞭解，畢竟新車實在太火爆了。不過我個人是頭一回接觸到這款車，試駕過後發現，它的火爆與實力無疑是成正比的，那麼具體有哪些亮點，請看下文。

外觀：潮流新先鋒

當海外版C-HR官圖曝光出來時，國內就已經轟動了，畢竟豐田在外觀設計上從沒如此大膽過。而當新車引入國內時，外觀內飾設計與海外版保持高度一致，這對於國內消費者而言無疑是利好訊息。C-HR整車採用了大量稜線以及折角設計，豐富的線條以及時尚的元素賦予它年輕氣息。

細節方面，C-HR前臉兩側頭燈造型十分纖細，燈組下方為LED日間行車燈，辨識度較高。由於車身側面想要營造出上揚的既視感，所以犧牲了後車窗面積，但因此車側變得非常時尚。車尾部分，兩側類似於“蟹鉗”樣式的尾燈頗為有趣，同時上方還配有尾翼，尾翼的中央有兩處為貫通設計，在高速行駛時可以實現快速導流。輪胎方面，本次的試駕車為2.0L豪華版車型，搭載的是鄧祿普ENASAVE EC300 輪胎，主打節能環保。除此之外，如果想要更加“酷斃了”的造型，可選擇酷越或酷跑版，這兩個版本添加了不同的運動套件。

內飾：打破固有印象

進入內飾，同樣很難察覺到這是一款出自豐田之手的車型，畢竟這與人們腦海中以往樸素的豐田完全不同。中控臺採用了皮質、啞光飾條、鋼琴烤漆以及搪塑四種材質，不僅工藝複雜，藍色的啞光飾條一定程度上也滿足了年輕人的口味。三輻式多功能方向盤造型比較前衛，兩側多功能按鍵佈局比較合理。儀表盤則採用了普通機械式設計，中間顯示屏除查閱車輛資訊外，3種駕駛模式選擇也在這裡設定，比較隱蔽。

中控搭載了8英寸觸控式螢幕，內部配備的是升級版豐田HMI人機互動系統。實際體驗下來，內部系統流暢度尚可，處於中等水平，不會令人捉急。同時，UI設計與豐田以往不同，擁有更多色彩，且介面十分簡潔，很容易上手。值得一提的是，內部導航系統由高德提供，所以與手機操作一致，實用性有所增強。

前排配備了雙區自動空調，且帶有負離子發生器。另外，據官方介紹，空調系統搭載豐田獨有且最新開發的蓄冷發生器，在發動機自動啟停系統開啟後，空調系統仍能持續釋放超過60秒冷風，而不是像其它車輛，在啟停系統工作時便沒有了冷風，細節考慮非常到位，此外空調系統還配備了智慧雙迴圈同步制熱系統。空調調整為物理按鍵操作，各功能按鍵面積較大，使用起來非常方便，不會出現誤碰的現象。

在方向盤的右下角可以看到，該車配備了DRCC動態雷達巡航控制系統，跟車十分便捷。在擋把後方，自動駐車和電子手剎都有所配備，畢竟這兩項配置已經成為了主流配置。

動力：平順性加分

基於TNGA架構下打造的C-HR擁有諸多亮點，拋開設計層面來講，這臺全球首次應用的Dynamic Force Engine2.0L汽油發動機同樣是亮點，該發動機型號為M20A，最大功率為126kW，峰值扭矩為203N·m，透過引數來看要優於競品車型，同時，這臺新發動機的熱效率達到了40%，也就意味著擁有著更好的燃油經濟性。與發動機匹配的是DirectShift-CVT變速箱，該變速箱採用了齒輪-鋼帶混合傳動，可模擬10速。其中1擋和2擋採用的是齒輪傳統，3擋到10擋則使用鋼帶傳動，使得鋼帶傳動機構減小了40%體積與不必要的慣性。

得益於CVT變速箱，行駛過程中無比平順，不存在AT變速箱那種換擋頓挫感，保障了日常行駛舒適性，有必要加個“雞腿”。另外，油門踏板和剎車踏板的力度比較好掌控，可以說拿捏有度了，整體行程十分線性，油門屬於踩多少有多少，剎車則給你足夠的信心，去支援你做一些激烈的駕駛動作。

在安全配置方面，2.0L豪華版車型與頂配版車型基本一致，都配有前/後駐車雷達、倒車影像、自適應巡航、胎壓監測裝飾以及車身穩定控制系統等，如果要說不同的話，只有頂配車型配有併線輔助配置。另外，前方預碰撞系統以及距離可在儀表盤中間的顯示屏當中調節，比較便捷。