受多種原因影響，近兩年的國內汽車市場持續下滑，很多品牌都遭到了不同程度的銷量困境，其中當屬福特品牌的處境最為糟糕，其中，作為福特在華的重要組成部分，長安福特2018年銷量僅為37.78萬輛，同比下降了54.38％；今年更是多次月銷僅一萬出頭，1-7月累計銷售9.3萬輛，同比下滑了62.9%。

就在長安福特銷量下滑到已經沒有什麼可失去的時候，9月份，長安福特卻迎來了久違的上漲，長安福特9月銷量達到2.09萬輛，環比增長41.6%，創下今年以來單月的最佳銷量成績。不少福特粉絲及消費者都覺得福特挺過了低谷，要開始再次發力了。

但在長安福特單月勇破2萬大關之下，仍是SUV車型銷量同比下滑10.5%，轎車同比下滑29.5%，1-9月累計銷量12.8萬輛，同比下滑了58%的市場表現。

上半年，伴隨著長安福特的銷量下滑，福特的盈利能力十分堪憂。今年二季度，福特大中華區虧損了1.55億美元（約10.66億元人民幣），成為福特全球虧損最大的單一市場。今年6月份，長安福特又再次遭到了國家市場監管總局對其實施縱向壟斷協議依法開出的1.628億元罰款。

好在，福特在華的表現引起了其對中國市場的極大重視，今年4月釋出了“福特中國2.0”戰略，該計劃準備在三年內向中國市場推出超30款新車型，涵蓋福特和林肯兩大品牌。今年9月底，福特還與長安汽車簽署了深化合作協議，併發布長安福特加速計劃，設立長安福特研究院加強本土化研發能力，加速長安福特在華轉變。

戰略釋出後，已經很久沒有新鮮血液注入的長安福特，於8月份一下推出了4款新車，引起了不小的市場關注，在外界看來，這4款車型可謂是“及時雨”，或阻力福特成為下半年的最大贏家。但經過了近兩個月時間的等待，福特仍舊沒有什麼大的起色，歸根結底，還是新車沒有擊中消費者的點。

如全新福特EDGEST Line雖然是基於新款EDGE打造的高效能版，但近27萬的起售價，讓不少消費者直呼“要不起”。畢竟在同級市場，其品牌力、品質保障都遠不如HIGHLANDER，更何況還有以BBA為首的豪華品牌降價來襲，全新福特EDGEST Line能火才怪。

其次是Taurus的設計，在當下大走運動風、年輕化風格的汽車市場中，Taurus的“馬丁臉”配上平淡無趣的車尾，再加上美國中大型轎車慣有的臃腫車身，這種混搭風格實在讓年輕的消費主力群體消化不動。而基於FOCUS版推出的FOCUSActive，在國內市場本就屬於小眾車型，再加上FOCUSActive搭載的與普通版車型相同的1.5T直列三缸發動機，註定FOCUSActive上市後就要涼涼。

開疆拓土不易，扭轉乾坤更難，在日漸激烈的汽車市場，只要稍不努力就會被對手拋離，長安福特想要在國內市場起死回生顯然還有很長的路要走。要想擴大市場份額，長安福特光有計劃、車型遠遠不夠，必須要讓消費者看到實打實的產品力以及價格，只有這樣才能讓福特尚且在跟福斯、本田、豐田等巨頭的競爭中不至於被打倒。

月銷破2萬對於低谷中的長安福特來說，已經算是很好的鼓勵，“福特中國2.0”戰略保障了福特在中國的產品數量，但從新推出車輛的整體競爭力來看，依然有著較大的困難，想阻止銷量進一步下滑，長安福特還有很長的路要走。