文\魏無羨

隨著315臨近，汽車品質問題再次被推上了風口浪尖，而在車質網統計的2月汽車投訴排行榜中，一汽大眾有多款車型上榜，尤其是探嶽更是成為了車質網2月投訴排行榜的第一名，更引發了消費者對大眾品質的擔憂。

事實上，探嶽作為一款中型SUV，是一汽大眾的銷量擔當。憑藉著中規中矩的顏值、較高的科技配置以及出色的空間而取得了消費者的認可，和途觀L、CR-V、RAV4等相比也毫不遜色。

當然了，和銷量相對應的是，探嶽在終端也有著不小的讓利，雖然其起售價定在了18.69萬，但是終端卻擁有3萬左右的降幅，和售價相比，實際價格並不算高。不過與之相對應的則是，探嶽的銷量也呈現出下滑態勢。

資料顯示，今年1月份探嶽銷量僅為6973輛，同比下滑66.78%，值得關注的是在2020年12月其銷量也不過1.66萬輛，和2020年11月的2.06萬銷量相比同樣降幅明顯。這意味著，儘管探嶽的產品表現不錯，而且終端讓利也不低，但是銷量卻走起了下坡路。

再考慮到其陡增的投訴量，不得不讓人懷疑探嶽是不是真的有問題？從車質網的投訴來看，探嶽的主要問題集中在發動機排氣故障、油耗高、變速箱異響等方面。

一位探嶽2020款豪華智聯版車主的反饋很具有代表性，其車子“走省道平均油耗達到16個油，自動啟停功能也失靈，還有車輛每次起步時，方向盤附近總有一聲響，響一聲就不響了。關鍵每次啟動時總有那麼一音效卡的響聲。”隨後車主去找了4s店檢查，而店家則反饋稱“國六排放問題顆粒捕捉器可能堵了”。車主進一步表示“我才4000公里首保還沒過就出現這樣的問題，買大眾圖的品質省心，大眾你的品質省心嗎？”

此外，還有車主反饋探嶽存在變速箱異響脫檔、大燈透鏡發白、發動機敲缸、剎車抖動等問題。顯然，不論是個例也好還是通病也罷，作為一汽大眾的代表車型，出現這樣的問題都是應該反思的。

一方面，眼下的車市已經不再是大眾一家獨大，消費者認為“這個牌子比較高階”的時代，從速騰的斷軸到帕薩特被撞彎A柱，大眾的口碑正在不斷被蠶食，而一汽大眾作為大眾系的代表之一，其品牌形象受到的衝擊也首當其衝。

另一方面，新生代消費者正在迅速崛起，他們擁有更強的權利意識和更成熟的購車心態，這意味著汽車廠商如果不能提高產品品質、可靠性、耐久性，品牌再強也終將被新生代消費者所淘汰，其心智和市場份額也將遭到雙殺。

寫在最後：

隨著315臨近，越來越多的產品品質問題被擺上了檯面，對於少數車企而言，315的確是一道坎，尤其是對於那些產品質量存在問題的車企而言，更是如此。