實際上對於高能量密度，電池企業一直保持著較為謹慎的態度。從近兩年的推薦目錄資料來看，申報數量最多的電池系統能量密度範圍並沒有太大變化，2019年申報數量最多的車型能量密度集中在160Wh/kg，2020年申報數量最多的車型能量密度集中在160-170Wh/kg之間，雖然總體呈上升趨勢，但增勢很慢。

CATL配套車型電池系統能量密度變化情況

不僅是電池企業在追求更高電池能量密度，在頂層政策規劃中，對於動力電池也是有著明確能量密度要求的。在最新出版的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》中對於動力電池技術要求的第一條就是能量密度和功率密度、安全可靠性、壽命和成本等方面全面滿足整車要求，無論是對於那種技術路線，首當其衝的目標都是高能量密度、高功率電池。

在純電動技術方向，著重進行高能量密度和具有成本經濟性的電池技術開發，同時兼顧壽命和充電等效能；在插電式混合動力技術方向，著重進行高能量密度和高功率密度的電池技術開發，同時兼顧壽命和快充效能；在混合動力技術方向，著重進行高功率的蓄電池技術開發，同時兼顧壽命和成本經濟性等。

雖然要追求單體電池更高能量密度，但是對電池系統卻提出了安全性的新要求。如2025年要實現電池熱擴散時間大於90分鐘、報警響應時間小於5秒的要求，而到2030年之後要求電池不發生熱擴散。