3月5日UBS瑞銀拆解了MEB的ID3以後（UBS Evidence Lab VW ID.3 Teardown），大眾的動力電池部門的Dr. Holger Manz專門分享了一個演講材料《Future Trends on Battery Systems - ready for the next Generation》。

01 大眾下一代MEB平臺的特點

由於MEB的延遲釋出，MEB第一代產品迭代完以後，大眾很早就開始了MEB2的開發，就MEB2的需求，大眾做了以下的概述

備註：從這份材料來看，大眾的下一代電池系統基本定型了，在原有的基礎上做了一些調整，沒有特別大的變化

1）市場需求：主要包括中國的能量密度的需求；中國熱失控實驗的能力，可維修特性（模組電壓要設計小於60V），還有向前相容的能力，要相容之前的需求。

2）技術需求：可擴充套件性（不同的電量梯度）、四驅和兩驅的能力，設計的輕量化，便於組裝，整合化冷卻的方案，最重要的還是相容不同的電芯形式。

圖1 下一代MEB電池的需求

在下一代的方案中，是否能相容不同型別的電芯也是重要的考慮目標。

圖2 大眾的方殼和軟包相容的方案

其實非常重要的一個點，是大眾把電池組裝的工作作為自己的核心競爭力，也就是如下的電池模組的組裝工廠和電池殼體Housing的整合。這個工廠主體的規模是288米*155米，主要是做殼體和模組組裝。

圖3 大眾第一次展示的電池組裝的產線概覽

這裡主要包括殼體上線、模組上線、模組組裝、控制單元組裝、線上測試、上蓋組裝、下保護板和下線測試。

圖4 大眾電池組裝產線示意圖

從德國這邊的思路來看，不管是MEB還是PPE，都是以我為主在定義一個廣泛使用的標準化電池。因為有著上面工廠的限制，不管是如目前由Pack企業所主導的CTP方案，還是過渡到特斯拉整合電芯到底盤的設計方案，對於車企構建電動汽車工廠，圍繞模組構建的生產方式產生了非常大的影響。其實之前590模組對於中國的電動汽車平臺產生了非常深遠的影響，只不過變成大家都用的形式之後，可以提高和嘗試的地方也變得多起來了。

圖5 展望下一代電池系統

小結：其實從這份材料裡面，我們還是能看到目前電池系統的發展潛力，在取消能量密度提升的努力以後，大家圍繞著成本下降和簡化工藝的方向走。隨著大部分電池系統在60-80kwh分佈，特別是電池企業把產能擴充以後，後面再定義電芯尺寸和系統結構的空間比較小，下個階段系統層面技術進步空間是有限的。