日產作為日系車企三巨頭之一，近幾年在國內的成績雖然比不上兩田與福斯，但是相較之美系和法系品牌而言，仍然具有一銷量優勢，比如主打舒適的日產Sylphy、緊湊型7座SUV日產X-Trail，都在各自的細分市場中擁有良好的成績與口碑，而且在今年8月，定位低端的日產Qashqai銷量突然暴漲，以1.9萬臺的成績遠超Tiguan、CR-V等老牌合資SUV，成為SUV單品類銷量排行的第二名，僅次於常青樹哈弗H6，毫無疑問日產在國內的前景一片輝煌。

不過正所謂龍生九子各有不同，高銷量的豐田也有不受消費者歡迎的致炫，更何況日產呢。所以日產雖然有不少銷量出眾的車型，但也有銷量成績墊底的車型，比如說日產途達，月銷量差得可以用"扶不起的阿斗"來形容。

直接來看日產途達的銷量表現，今年7、8月份分別只售出375臺和696臺，而且不僅最近銷量差，自從上市以來途達的月銷量就沒有超過2000臺，成績慘淡至極。但途達的售價卻並不高，指導價為16.98萬-24.58萬，作為一款中型SUV，途達僅17萬的起售價相較之TiguanL、HIGHLANDER、AVANCIER這些同級車便宜不少，但是途達卻一直被忽視，其中的原因難免令人好奇。

日產途達的定位和舒適陣營主打家用的X-Trail不同，途達主打越野，但是國內的越野市場一直"叫好不叫座"，雖然很多人都說自己喜歡越野，但現實很少有人會把越野車當作家用，真的願意選擇越野SUV的消費者不多，像PRADO這樣的明星車型，一年的總銷量也就五六萬臺，更何況其他車型，不僅如此，因為途達基於納瓦拉打造，大多數消費者對途達的印象就是"皮卡納瓦拉加蓋"，所以途達的口碑算不上好。

外觀上確實和納瓦拉有幾分相像，前臉幾乎和納瓦拉相同，進氣格柵的位置比較偏上，尺寸不大，用銀色鍍鉻和燻黑蜂巢中網做裝飾，辨識度不比PRADO差，兩側的大燈設計充滿日產家族的語言，整體造型如同V字箭頭，極具犀利感，不過只有頂配的兩款車型才提供LED燈源，日行燈也並非標配，畢竟起售價不高，途達不夠豐富的配置也並非不能理解。

車身側面，途達的整體輪廓以硬朗為主，線條的刻畫平直，稜角分明，很有傳統硬派SUV的硬漢氣質，腰線採用分段式，在前後翼子板、側裙和輪眉位置具有隆起，肌肉感十足，標配的18英寸輪轂看起來不夠大氣，輪胎提供255/60 R18的鄧祿普AT25輪胎，這是分類於H/T的越野輪胎，但只能承擔輕度越野任務，真要高強度越野還得換胎。尾部並沒有太多出奇的設計，比較簡單。途達的整體造型符合大多數人對硬派越野SUV的認知，比HIGHLANDER還威猛。

尺寸是途達的優勢，長寬高分別為4882/1850/1835mm，軸距為2850mm，在中型SUV裡絕對是個大塊頭，三圍尺寸比TiguanL大一圈，軸距比HIGHLANDER多出60mm，乘坐空間非常出色。

內飾方面，和大多數的硬派越野SUV一樣，途達的內飾做工比較廉價，通過大量使硬質塑料來節約成本，給消費者帶來的實際用車體驗比較糟糕，並沒有符合自身價位的高階感與檔次感，同時該車的丐版不提供中控大屏、駐車雷達、電動天窗等配置，只有在中高配車型上才有8安全氣囊、真皮座椅、分割槽空調等，至於全景影像、定速巡航、主動剎車/安全系統更是頂配車型專屬，整體價效比並不高。

動力上，途達配備一臺2.5L發動機，型號為QR25，這臺發動機誕生年限有十餘年，在多款日產車型上都被使用過，可靠性和穩定性都經歷過市場檢驗，不過最大功率184馬力、最大扭矩251牛米的效能相較之TiguanL或HIGHLANDER都有所差距，扭矩表現也很難滿足高強度越野任務，途達全系只有2款車型提供適時四驅系統和後橋差速鎖，其餘車型為前驅，雖然途達採用後五連桿式整體橋懸架，但是途達全系制動器均為前盤後鼓，實際越野能力並不強，而且舒適性體驗不如承載式車身的X-Trail。

綜上，越野SUV和普通家用SUV不同，受眾本身小而窄的越野圈子，其自身越野的格局決定了它的單一化，而且真正玩越野的消費者並不差錢，這類人群會直接選擇普拉達而非途達。途達雖然在定位上比較低，但是本身的產品力並不強，不僅越野能力不夠突出，而且城市通勤所需的便捷性配置也很稀缺，既不能滿足越野愛好者、又不能滿足帶來舒適的家用體驗，途達又怎麼能賣得好呢？