在各型別的自動變速箱中，需要特別注意使用方式的機型有兩種：

乾式雙離合無極變速器

關於無級變速器無需贅述，只需要瞭解其特殊的換擋結構即可；普通變速器都用齒輪組增扭變速，使用過程中無需考慮磨損問題。無級變速器用特殊的錐輪鋼帶以滾動摩擦的方式換擋，摩擦必然有磨損，作為變速器核心的錐輪鋼帶是會因磨損而報廢的；所以在使用過程中要避免急加速或過載牽引，裝備此類變速箱的車只能當作代步買菜車而溫和的駕駛。

然而乾式雙離合雖然也是眾所周知的耐用性很差的變速器，但反而更適合“急加速”。

乾式雙離合器為什麼容易壞？

開篇已經說明了雙離合變速器也用齒輪組換擋，齒輪部分是不用擔心使用壽命問題的；所以這種機型的問題全部集中於離合器，其型別是與手動變速器相同的「幹摩擦式離合器」，指沒有任何潤滑和主動散熱設計的原始型別，散熱依靠的是“風冷”。

駕駛手動擋汽車時如果長時間半聯動，是不是離合器會快速地出現“焦糊”的氣味？答案是肯定的。焦糊臭味是因為摩擦產生的高溫導致離合器摩擦片出現的氣味，摩擦必然會產生磨損，摩擦也必然會產生高溫，乾式雙離合器就是這麼壞的。

「半聯動」不僅是手動變速器會有這種操作，乾式雙離合也會以更高的頻率進行半聯動；因為每次起步加速與換擋時都會出現這種狀態，手動擋汽車可以人工控制頻率與程度，但自動變速箱的TCU控制單元就沒有那麼聰明瞭。

所謂的半聯動是指彈性元件降低給壓盤的壓力，壓盤施加給離合器片的壓力也會降低；可視離合器與飛輪摩擦片的接觸面積和表面粗糙程度並不會發生變化，摩擦面的特點不變而壓力降低，隨之減弱的就是摩擦力。半聯動時的摩擦力小於發動機飛輪輸出的轉矩，反之轉矩大於摩擦力就會開始“打滑”，狀態就像“用砂紙拋光”（打磨），磨損是不是會很嚴重呢？

高頻率的半聯動是造成乾式雙離合器使用壽命快速縮短的核心因素，而高頻率的半聯動是因為頻繁地起起停停，在擁堵道路中行駛總會有面對這個問題。所以在城市道路中用車，選擇乾式雙離合毫無疑問是最差的選擇；當然在暢通道路中使用也不如溼式雙離合，奈何大部分消費者是不懂車的。

那麼如果想要在擁堵道路中減少半聯動的時間，也就是降低磨損的程度；駕駛習慣上的方式就是養成急加速的駕駛習慣，因為只是緩慢起步的瞬間才會半聯動，急加速能讓車速快速的提升，拉起車速後就不會再半聯動了。所以使用乾式雙離合變速箱就要“激進”一些的駕駛，這也是挺無奈的。

溫和方式·使用M擋

只有將自動變速器當作“半自動”使用，乾式雙離合器才能延長使用壽命！因為在D擋（drive行駛擋）中，1-6/7的前進擋才會在TCU的控制下自動升降檔；但是在升降檔的過程中會長時間高頻率半聯動，比如儀表盤顯示的是2擋並準備升3擋，此時已經提前做好半聯動的預備換擋的準備動作了。

尤其是在低速蠕行時總會這樣操作，所以離合器才會非常的不耐用；但是用M擋可以避免“自動半聯動”，什麼是M擋？

M·manual是手動操作的概念，MT就是manual transmission手動變速器，自動擋的M擋就是一般所謂的“手自一體模式”。切換到M擋之後，TCU最多隻控制自動降檔而不控制升檔；此時顯示的前進擋即使還是2擋，但變速箱不會自動準備半聯動升3擋，只有在手動操作檔杆升檔時才會短暫半聯動。

這就是用M擋能夠降低離合器片與壓盤磨損程度的原因，乾式雙離合變速箱想要耐用就只能這麼用了；至於不得不把自動擋汽車當作半自動使用，這種無奈也怪不得別人，誰讓自己選錯了呢？以後再也別考慮裝備這種機型的汽車了。

天和MCN授權釋出