有人習慣朝九晚五的生活，也有人天生喜歡挑戰。放棄安逸，約上三五好友踏上未知的線路，穿行在山野之間，把酒言歡于山巒疊嶂的野外，這是我追求的生活。越野或是穿越，一輛靠譜的車帶給整個旅途安心與舒適。為了滿足我的“浪子野心”，年前我提了人生中的第一輛車——哈弗H9。

哈弗H9

不帶大梁和三把鎖的越野，就是耍流氓

當初買車的需求很明確，我就是要越野，所以將目光鎖定在了硬派越野SUV上。哈弗H9就是這樣一臺純硬派SUV，在顛簸的路面上，其可以將震動化解在車體與大梁之間的膠套之中，即便是更為複雜的山路、長時間的顛簸，也可以最大程度的保證舒適性。

哈弗H9

除此以外，哈弗H9擁有AUTO、雪地、沙地、泥地、運動、經濟以及4L共7種駕駛模式。其中，4L低速四驅模式下，扭矩可以被放大2.48倍，帶來更強勁的拖拽能力和脫困能力。在此模式下，系統會自動鎖閉中鎖，一般的複雜路況都可以從容應對；開啟後鎖後，在碎石路面可以放心爬升，前鎖則是應對極限路況下或者陷車逃生而準備的。可以說，智慧四驅+三把差速鎖的哈弗H9幾乎能應對90%的惡劣路況和突發狀態，為越野全程保駕護航。

哈弗H9

當然了，玩越野的人絕對不會只想要挑戰一般的複雜路面，畢竟“絕境”可以體會到越野的真正樂趣，哈弗H9配備的“坦克掉頭”和“蠕行模式”絕對是挑戰極限越野的利器。蜿蜒的山路上，“坦克掉頭”可以大幅度降低轉彎半徑，即便是盤山公路，哈弗H9也可以靈活掉頭。“蠕行模式”則透過行車電腦控制發動機的動力輸出，確保四個輪子都可以分配到同等的扭矩。這樣一來，不僅可以避免車輛打滑空轉，而且駕駛員只需掌控好方向盤就可以，提高安全性。對於像我一樣不是很專業的玩家來說，這兩項功能無疑是我的錦囊妙計。

哈弗H9

不舒適的越野車，是不及格的越野工具

在曠野縱情放飛的馳騁，最終也會迴歸到柴米油鹽的日常。如今的硬派越野車除了越野效能以外，還要兼顧城市駕駛需求，這樣才會被更多人認可。哈弗H9在城市需求這方面做的非常到位，這也是我下定決心選擇它的主要原因。

哈弗H9

哈弗H9擁有L2級自動駕駛，像車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、ACC自適應巡航等配置都讓駕駛時緊繃的神經有一些放鬆和緩解。大家都知道，高速上跟車的緊張以及長途駕駛的疲勞，哪怕稍有差池就會造成難以想象的後果，這些安全配置可以在一定程度上輔助我駕駛，緩解駕駛疲勞。

哈弗H9

全面對比，哈弗H9多維度滿分

起初，我還留意了帕傑羅、漢蘭達和普拉多這三款車。“山貓”確實是名聲在外，但是多年來一成不變的動力系統和一言難盡的舒適性配置直接把我勸退了。漢蘭達也搭載一款適時四驅系統，舒適性、智慧輔助配置方面也不錯，但是考慮到極限越野、惡劣路況的適應能力，最終我也放棄了它。

帕傑羅

在車行工作的朋友告訴我，現在平行進口的普拉多還可以上牌（特定地區）。但是透過對比，我發現普拉多的內飾比較老氣，智慧安全配置方面也不突出，更不用說L2級自動駕駛了。與其花五六十萬的價格買一臺“瀕臨滅絕”且不符合我心裡標準的汽車，還不如花30萬買一臺各方面優秀且讓我滿意的dream car。

普拉多

經過了解，哈弗H9在2月共賣出了1070臺，從年初截止到現在已經突破了4099臺。雖然不及其他普通家用車的銷量成績亮眼，但是對於小眾的硬派越野車市場來說，我認為哈弗H9這樣的成績已經足夠出色、足夠具有代表性。“小眾且具有代表性”，哈弗H9這樣的特點給我打了一劑強心針。

結語

曾經一直渴望一人一車走南闖北，不過提車之後一直沒有機會遠行。隨著春天的到來，我覺得我的“撒野”之旅就要開始了。有三把鎖、蠕行模式、坦克轉彎的加持，我相信大九一定可以勝任一切困難，為我保駕護航，做我的左膀右臂。未來我還會出一篇和哈弗H9一起的野外遊記，大家持續關注吧。