隨著直播平臺帶貨這樣的新型電商銷售模式走紅，“網紅”效應正在直接改變我們的日常生活，但若是有個“網紅”在鏡頭面前對某款汽車一陣誇誇誇，有多少人會被這樣的效應影響，而去決定消費十幾萬、幾十萬人民幣呢？

實際上，真正憑良心評車的UP主並不多，而“網紅”宣傳則多是廠方的營銷手段。“網紅信不過，你們這些汽車自媒體就信得過了？”我們可沒有那麼無恥，非要靠貶低同行來博取好感。今天這幾款車並非是我們評選出來，而是長期為消費者所選擇，並在暢銷榜上保持前三的SUV，我們就用最客觀的方式來看看這三位憑什麼暢銷：

Changan 長安 - 長安CS75 PLUS（含CS75）

售價區間：10.39 - 15.49萬元

長安CS75 PLUS去年一度在月銷售成績上逼近哈弗H6，儘管這還是依靠後者等待換代時留下的市場間隙，但看看它身後幾十款追趕者，其市場號召力可見一斑。

在今年01月，長安CS75 PLUS賣掉了42,171臺，仍緊咬著哈弗H6，過往那種凡是要看紅藍標哈弗臉色的日子已經一去不復返了。

之所以長安CS75家族能夠在過去1年多的時間裡如此強勢，一方面，是因為CS75、CS75 PLUS並舉並售；另一方面，則是它的核心設計與機械硬體帶來的優勢。

核心設計方面，我們要說的並不是帶有S運動紅標的外觀視覺，而是長安CS75 PLUS的車艙。在諸多自主車廠都在提升內飾卻被質疑抄襲賓士一體屏設計的情況下，CS75 PLUS卻是一飛沖天，以超越賓士的設計感給了“唯BBA馬首是瞻”的人一記耳光。帶中心偏轉的連體屏設計，不單單讓顯示資訊更易讀，其聯合換擋機構側包圍而給駕駛人帶來的環繞感，也使得駕駛人有了一種開戰鬥機的感覺。

機械硬體方面，藍鯨動力平臺給了長安SUV反戈一擊的底氣，而它的反擊物件就是本田宣傳了好幾年的地球夢繫列發動機。全系標配的1.5T渦輪增壓發動機以178Ps/265N·m的資料成了“中國心”十佳，與本田地球夢旗鼓相當的資料配上以穩見長的愛信6AT，其輸出表現令人側目。此外，CS75 PLUS還有藍鯨2.0T+愛信8AT這樣的強勁組合可選，跑贏CR-V並非難事。

Geely 吉利 - 吉利博越（含博越PRO）

售價區間：8.98 - 14.68萬元

吉利博越已經不再像前幾年那麼強勢，動不動就是要“超長(安)趕哈(弗)”的架勢，可開年首月30,197臺的成績也把本田CR-V壓在了身後，成為了整個SUV市場的第三名。相比哈弗H6、長安CS75 PLUS賣得是車子，吉利應該算是為數不多能在自主市場賣牌子、賣情懷的品牌，而吉利博越家族更是有更多亮點可尋。

外觀設計方面，吉利博越並沒有像第三代哈弗H6或是長安CS75 PLUS一味迎合市場口味，在它的改款改造裡，雖也有了像大尺寸導流等運動樣式套件，可它整體卻給人一種老成持重的感覺。扁平化的格柵辨識度很高，但卻不像舊款車那樣過於個性，而整車的比例重心放在了高度上，這也讓它看上去會比H6等競品厚重，視覺上的穩字訣讓博越吸引了大批次的家庭使用者。

機械硬體方面，貴為有沃爾沃技術的吉利其實在打造SUV上，也像其它自主品牌那樣，遭遇著艙體噪音的困擾。然而，沒有像哈弗H6、長安CS75 PLUS那樣提供2.0T選擇的博越，卻仍是憑藉基礎動力反超了對手的。

博越的兩款直接競品都搭載著1.5T入市，這也導致了老款哈弗H6遭遇過動力不足的質疑，可博越在提供沃爾沃技術1.5TD三缸發動機的同時，也將1.8TD納入標配，更大的排量為之賺來了184Ps/300N·m的高參數，匹配上7速溼式雙離合變速箱，博越的起步會比對手們更猛，後程的持續加速感也更強。與此同時，它還能保持8.8L/100km這樣的低油耗（車主平均油耗），如此居家伴侶的確讓人難以拒絕。

Haval 哈弗 - 哈弗H6（含第二代）

售價區間：9.80 - 15.49萬元

在去年保持了3個月5萬+月銷量之後，哈弗H6的增勢暫時減緩，可46,368臺的月銷成績仍讓它坐在SUV市場的第一把交椅上。

繼續在市場中銷售的老款哈弗H6的優缺點，其實已經不用我們多說了，而第三代哈弗H6則在克服缺點的同時，獲得了更明顯的同級優勢。

尺寸空間方面，4653/1886/1730mm/2738mm的尺寸資料在緊湊型SUV已是數一數二的，雖說它還是不如奇駿、歐尚X7那麼大，可為180cm的體驗者創造“1+1+2”的乘坐空間（前後排頭部+後排腿部）努努力還是不難。

內外設計方面，哈弗H6在換代裡的確帶來了更成熟的面貌，它並未一味追求心，而是希望透過更精緻且大氣的風格追趕上合資車，單單以外觀來說，它的確已經比CR-V、奇駿，乃至新換代的RAV4更顯高階。同時，內飾中也是以大氣、高階見長，而且像分層中控臺、大小雙液晶屏，以及家族方向盤等創新設計，也都在為新車打上哈弗烙印。

機械硬體方面，1.5GDIT發動機終究還是沒被更換，這是此次H6換代裡為數不多受到詬病的地方，169Ps/285N·m的引數看似沒什麼弊端，可在實際輸出中仍遭遇了爬坡動力不足這樣的尷尬，可能用“德不配位”形容這臺老引擎有些過分，但這的確已經成為了H6的唯一薄弱環節。

評在最後

俗話說“金獎銀獎不如老百姓的誇獎”，在網路電商、營銷手段層出不窮的當下，甭管什麼汽車人、博主UP主、自媒體，都存在著較為主觀的情緒或是利益驅使在評車。而這裡我們所看到的哈弗H6、長安CS75 PLUS、吉利博越三個暢銷銘牌，它們放在當下的緊湊型SUV市場裡，幾乎都不需要什麼額外的營銷宣傳就能夠憑自身的價效比與綜合實力持續出圈。對於家庭消費者來說，買車隨大流圖的不就是省錢又省心嗎？對比合資同級市場動輒20多萬的提車門檻，核心硬體不斷提升、價格卻僅為競品一半的自主SUV的確到了吹響反擊號角的時刻。