作為聚焦消費者權益，維護市場公平的品牌欄目，每年的3·15晚會都廣受關注，消費者想要看看哪些雷不要踩，受害者想要討回公道，無良企業害怕被點名。

汽車領域常受3·15晚會眷顧，在2010年-2020年之間，除了2017年沒被點名以外，每一年都有車企被曝光，作為反面教材，公之於眾。

但卻有一家車企非常神奇，明明年年都有重大的質量問題事故，消費者向其維權也是“難於上青天”，但它一直與登上3·15晚會舞臺的機會“失之交臂”，堪稱“無冕之王”。

它就是賓士。

論質量問題，賓士能把3·15晚會做成“獨家專場”。

儘管言語中帶有幾分戲謔，但也間接反映出賓士旗下車型在質量問題上全部拉胯，無一倖免，而且內容絕對真實、可靠，隨便摘出一個網上一搜，都能看到大量事實證據，隔著螢幕你都能感受得到車主的憤怒與無奈。

再來看看賓士的召回情況，堪稱冠絕群雄，一覽眾山小。

2019年，賓士在中國召回145萬輛，高出其銷量兩倍，甩開寶馬與奧迪召回量之和一條街。

2020年，賓士一舉拿下了中國市場豪華品牌召回次數與召回數量“雙冠王”，其召回車型全面覆蓋進口與國產兩大產品矩陣，在召回問題上更是全面開花，眼瞅著日系各大車企“踩雷”燃油泵質量缺陷，賓士不甘示弱，奮起直追，也在高壓燃油泵與低壓燃油管的接合處下了大“功夫”。

最終“功夫不負有心人”，漏油問題成為進口賓士與國產賓士車型的通病，在召回數量方面做出了最大貢獻。除了漏油，轉向系統缺陷、安全帶鎖釦不符合要求、車內線束佈局缺陷等等問題，也佔據了2020年賓士召回數量的大頭，這些與消費者生命財產安全緊密相關的質量缺陷，足夠讓3·15晚會成為賓士的獨家專場。

2021年才剛開始，賓士已經就進口與國產賓士C級系列轎車整流橋二極體無法及時散熱問題，召回了125568輛車，照這個趨勢發展下去，今年的“召回之王”，賓士應該拿得輕鬆無壓力。

近年來賓士官方釋出的召回數量、範疇以及成因，不僅完美地展現了全產品矩陣的“翻車”能力，爆發出來的問題之多，也足夠寫一本《汽車缺陷百科全書》，就衝賓士這不懼艱難險阻，也要為召回制度做貢獻的勇氣來看，3·15晚會給它一個“終身成就獎”一點也不過分吧。

但這個市場很奇怪，即使賓士的缺陷再多，仍然有很多人抵擋不住三叉星標的誘惑，這是我們不得不承認的事實。然而有一群人，在切身體驗到賓士的產品與服務後，走上了維權之路。

向賓士維權，付出的代價很大

維權對於消費者來說，是一場戰爭，對於賓士車主來說，這場戰爭的時間線更長，損耗的精力更多，付出的代價更大。

一群賓士S400L Hybrid車主自發形成了一個維權車友群，取名為“瘋弛”，這裡有三層含義，一指“瘋狂的電池”，直指賓士S400L Hybrid的缺陷核心，二指賓士持續侵害消費者權益的瘋狂行為，三指其維權行動不會虎頭蛇尾，將堅持到底。

在十年前，能花一百六七十萬買一臺賓士S400L Hybrid的人，大多數是本土第一代企業主，出於對賓士品牌的信賴與敬仰，他們成為了賓士車主，然而賓士在質量與服務上的糟糕表現，完全與他們的購買初衷背道而馳。

“我們買賓士車是為了享受，誰能想到後面竟成了難受。”這句話成為了廣大賓士車主的心聲。

向賓士總部寫信數十封，等於做無用功

“瘋弛”維權群裡的劉先生在接受我們的採訪時表示，自2010年購買賓士S400L Hybrid車型後，先前使用還未察覺問題，但當公里數來到10萬左右，一系列問題開始出現，嚴重燒機油的症狀只是其中之一，混動系統的故障才是最令劉先生所頭痛的。

當劉總聯絡4S店要求維修，對方卻遲遲找不到故障原因，將問題拋給賓士廠商，賓士官方理都不理，從未主動聯絡劉先生。一番拖延後，劉先生最終被告知車已經過保，接下來有問題需要自費維修。賓士官方傲慢的態度與不作為，令劉先生十分不滿，他開始以郵件的形式致信賓士總部以及相關經銷商，只不過，這數十封信並沒有得到一個滿意的答覆。賓士官方要麼用統一話術回覆，要麼與4S店踢皮球，要麼乾脆不理，總之，劉先生的問題遲遲沒有得到解決。

他說：“車我可以自己修，但維權還會繼續堅持，我只是咽不下這口氣而已。”

170萬賓士，修車近百萬，七年只賣15萬

與劉先生有同樣遭遇的車主還很多，丁先生可能是其中最“知名”的了，因為他在修車上的花費，差不多有100萬，抵得上3輛賓士C級。

根據丁先生表示，他也是在2010年購買的賓士S400L Hybrid，開了3年多一點時，車輛的逆變器開始出現問題。送修後不久，症狀再次復發。不只逆變器來來回回修了很多次，之後高壓電池也跟著趴了窩，緊接著空氣懸掛壓縮機，空氣避震，轉換線等等統統加入了“病號”的行列，前前後後累計修理花費近百萬元，有時因為沒有配件，不得已將車擱置在4S店近一年。在這其中，數次向賓士廠家致電，後者同樣置之不理，毫不作為，最終丁先生實在不願意再受其擾，將這臺實際上只開了7年的賓士S400L Hybrid以15萬元的低價賣給修車廠。

個人維權沒有效，集體維權也沒有效

個人向賓士維權勢單力薄，於是不少和劉先生、丁先生有著相同遭遇的車主走到了一起，決定發揮團體的力量，向賓士討個公道。但即使人多力量大，賓士給出的態度依舊不理、不聽、不作為。

在2019年，“瘋馳群”的車主們從全國各地趕赴浙江參加2019浙江汽車消費者服務日，活動開始前，賓士方還曾聯絡過劉先生，勸其不要參加，願意為其免費維修，如果參加了就沒有這個條件了。據劉先生表示，這是賓士唯一一次主動找他，但卻毫無誠意，只是以威逼利誘的形式，企圖息事寧人。

在2019浙江汽車消費者服務日上，數名賓士S400L Hybrid車主上臺向賓士廠商喊話，也在現場與賓士連線，各大媒體也幫忙發聲，可賓士依舊敷衍對待，沒有給出任何解決方案。

這場維權也算是聲勢浩大，但最終結果，終究是石沉大海。

西安賓士女車主維權成功了嗎？

在多例賓士車主維權事件中，西安賓士女車主算是維權見效最快的車主了。由於求告無門，她不得以放下自尊，以“哭鬧式維權”大鬧4S店，藉著短影片以及其他媒體平臺，維權事件迅速發酵並引發廣泛關注，在全網、相關部門的關注下，賓士不得已在4個月後低頭。

但這次維權，西安賓士女車主真的成功了嗎？

雖然賓士認錯賠償，但是她卻從此曝光在公眾之下，一舉一動受人關注。當事人所涉及的一些普通商業糾紛，也因為此次維權事件，在網路上被無限放大，引來各種猜忌，給當事人及其家人的工作、生活帶來了巨大的困擾。

我們在此不評判女車主在商業糾紛中的對與錯，僅就事論事而言，她確實因為“賓士維權女車主”這個身份，付出了比較大的代價。

“也許沒有發生賓士事件，我的公司不會破產”。女車主曾在採訪中，說了這麼一句話。

這讓我想起先前劉先生在採訪中非常無奈的一句話：“每一個想去維權的人，他所付出的代價會很高。”

如果必須經歷這種“自爆”式的維權，才能捍衛個人的權益，對於賓士車主來說，的確是萬分艱難。在維權這條路上，他們一直在為賓士的錯誤買單。

正義也許會遲到,但絕不會缺席。本末倒置的事態早晚有一天會正位，到時候，賓士又該做何態呢？

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