保時捷911系列，就如同保時捷的圖騰一般。幾十年來，911的經典元素堪稱汽車工業的精髓，並且在渦增車型不斷突破馬力極限的今天，保時捷仍然保留了自吸版本車型——GT3。

據悉，新車將繼續採用4.0L自然吸氣H6發動機，新車在紐北賽道的成績也來到了6分59.927秒，上一代911 GT3為7分12.7秒，911 GT3 RS為6分56.4秒。

| 一個不惜成本的玩具

全新一代保時捷911 GT3採用大量空氣動力學套件，引擎蓋進行開孔處理。為了最大程度減掉車身自重，保時捷的工程師用上了碳纖維增強塑膠（CFRP）、更輕量化的玻璃材質、鍛造的合金輪轂，對尾排進行了減重處理。

新車最大的亮點，就是不再使用麥弗遜式前懸掛，改為雙叉臂式結構，這是之前歷代產品所沒有過的。這樣可以讓懸架可以大幅增強前輪的尋跡性，在高速入彎時具有更好的車身姿態表現。

新車的4.0L自然吸氣H6發動機，最大功率可以達到509Ps，峰值扭矩為469Nm變速器除了8檔PDK，還有6擋手動可選，儘管PDK變速箱的換擋速度更快，但無疑手動擋才真的能提供駕駛樂趣與體驗。

| 保時捷不會造過時的車

整個911系列囊括了多款產品，包括Carrera、Carrera S、GTS、GT2、GT2 RS、Targa、Turbo、Turbo S、GT3等。要知道，GT2 RS馬力已經達到了700匹，Turbo S也有650匹，但509馬力的GT3卻收穫了更多關注。

在汽車工業進入到渦輪時代後，眾多渦輪車型充斥著市場，而911 GT3依舊保持著自吸發動機高昂的頭顱，沒有渦輪增壓、沒有混動系統。透過6個獨立的節氣門搭配經過強化的鍛造活塞，沿用最原始的進氣方式提供動力。馬力不佔優，進氣方式也似乎過於“簡單”保時捷真的是為了情懷而生產的這輛“過時”的跑車嗎？

顯然不是，儘管Turbo S動力更強，但是圈速上依然落敗於GT3，上一代GT3紐北的圈速成績為7分12秒7，而同時期Turbo S的成績為7分17秒。可以看出，在自吸發動機的高轉速面前，渦輪的大馬力未必是優勢。

保時捷不會用一個過時的技術當做賣點，自吸發動機擁有著先天優勢，渦輪技術在駕駛過程中總會出現或重或輕的渦輪遲滯現象；自吸發動機可以擁有更加直接的油門響應，發動機的爆發力也會更加迅猛順暢；更重要的一點是，自吸發動機的穩定性也要更好，這一點在賽道上顯得尤為關鍵。

在賽道上，自吸發動機高速狀態下能夠保持良好的動力儲備。渦輪發動機在後段加速時，在洩壓閥開啟後，扭矩表現會快速衰減，而自吸發動機在高轉速下依舊能有充沛的動力輸出，扭矩範圍及其寬泛。

除此之外，自吸發動機的改裝潛力也更大，目前的改裝案例中，最為常見的當屬加裝機械增壓器。在不改變自吸發動機原有的線性輸出的情況下提升馬力，同時加裝機械增壓器也不會觸動任何原車部件，無需對進排氣系統進行改裝。

法拉利和蘭博基尼都表示過不會放棄大排量自吸，這也從一個側面看出自吸的魅力。保時捷不可能在一臺技術上過時的4.0L NA H6發動機上耗費大量的成本，自吸也不會消失，只要對駕駛樂趣的追求還在，自吸動力會一直存在。