1886年第一臺汽車誕生，其使用的就是CVT單帶環形結構，1958年荷蘭DAF公司使用雙V型皮帶CVT運用到汽車上還取得不錯成績。第一臺使用鋼帶傳輸的CVT變速箱是由荷蘭VDT公司在1987年生產。CVT變速箱發展至今已有一百三十幾年，圍繞其也是爭論不休。其實很多事不是我們理所當然。就比如一說德系汽車就使用DSG雙離合變速箱、美系汽車使用AT自動變速箱，日系CVT無級變速的錯覺。其實各大車系根據其定位使用各種變速箱都會有使用，比如德系三豪除了寶馬沒有使用過CVT外奧迪和賓士都曾使用CVT變速箱。比如之前的奧迪A6。

CVT變速箱原理

透過液壓控制系統進行連續調節可以讓鋼帶在主動錐輪和從動錐輪間發生變化，改變傳動帶的半徑從而改變傳動比。

CVT優缺點

CVT結構簡單成本低，AT/DSG變速箱由於是靠齒輪傳動，其檔位越多零件數量也大。而且其體積也會越大。換擋平順沒有頓挫，模擬檔位可以保持在最高傳動效率，這就帶來很好的油耗經濟性和駕駛舒適性。這也是為什麼跑高速CVT車型普遍轉速都非常低的原因。同樣也由於其可以保證與發動機輸出功率最佳匹配檔位，保證發動機保持在最佳工況工作，可以改善其排放指標。

而其最大缺點就是換擋過於平順沒有加速樂趣，並不是其不能承受大扭矩或者容易打滑。容易打滑不能大扭矩是受以前技術限制現在的技術及工藝已經不用擔心。舉個例子CVT變速箱是不允許參加F1賽車不是它太菜，而是它太猛了！

威廉姆斯F1車隊和荷蘭DAF公司研發了一款可以使用在F1賽車上的CVT變速箱。這款變速箱可以承受最大1073馬力的輸出，其安裝在FW15C賽車身上比之前的神一般的FW14B賽車還快了3秒。以至於後面直接規定不允許使用CVT變速箱參加F1賽車。因為可以保持最佳檔位相當於每分每秒都可以用百米衝刺的速度跑，這誰追得上你？

再舉個例子現在家用的CVT變速箱最大承受扭矩已經是400NM左右，而目前主流的2.0T發動機輸出的扭矩才370NM。思域其也是CVT變速箱0到百公里速度也才8秒左右，比帶AT變速箱的很多車都要強。日本的三菱TK-X 10式主戰坦克其也是CVT結構，這坦克40多噸你能說扭矩不大？

CVT設計需求決定了其特點

並不是其不能承受大扭矩，而是其設計時就是以家用為主。其本身追求的就是實用舒適省油為主。但只要是機械部件都會有故障率，而CVT結構本身就非常簡單，故障多於見於鋼帶，所以導致了很多人以為CVT容易打滑磨損。CVT是不允許打滑，不管是CVT油、主從動輪還是鋼帶都是進行特殊設計就是為了防止打滑。

我自己的車就是CVT，打滑我就遇到一次，就是爬個坡沒有硬化的坡面有很多甘蔗葉而那天剛好又下雨導致摩擦力不夠沒辦法上去。變速箱莎莎響，油門到底都不動，就進入保護程式所有的故障燈都亮了。後面也沒見變速箱損壞。不管是什麼變速箱，在一定條件下都會打滑！