作為大眾昔日國民車甲殼蟲的繼任者，同時也是目前兩廂轎車的代表，高爾夫在全球市場取得的成績可謂是有目共睹，要說甲殼蟲造就了大眾品牌的輝煌，那麼作為“新國民車”的高爾夫同樣也不負眾望。經歷了40多年的發展，如今已演變到第八代車型，而且每一代高爾夫都有著大量忠實使用者，也讓高爾夫的每次改款和換代動作，都變得備受矚目。

實際上，高爾夫直到第四代才在國內上市，經過三代車型的更迭，到2009年第六代國產高爾夫正式推出，已快速成長為國內緊湊型家用轎車市場的主力，而且打造了以雙離合變速箱加上TSI發動機為主的黃金動力組合，後期的藍驅版、敞篷版、旅行版、以及高爾夫R也相繼推出，進一步擴充套件高爾夫車系的市場覆蓋面。

2012年，高爾夫迎來了它的第七代車型，最大特點便是採用了大眾全新的MQB平臺，同時也將模組化造車理念為國內更多消費者所熟知，由於在造型設計上傳承了諸多高爾夫6的元素，以至於讓不少人覺得高爾夫6僅是一款過渡產品。1.2TSI和1.4TSI發動機成為高爾夫7的主流動力，已全面進入小排量“T時代”；低配高爾夫7採用的是扭力梁非獨立後懸架，這也是高爾夫首次在同一代車型中出現兩種懸架形式。

2020年末，大眾高爾夫迎來了第八代車型，官方將其命名為“全新數字高爾夫”，用來強調新車的數字智慧化，某種意義上可以理解為彌補以往的短板，迎合目前主流發展趨勢，畢竟熟悉國內大眾車型的人們應該都知道，其一直都是合資車企裡較為保守的一派。國產新車已於去年11月份正式上市，全系共計5款車型，售價區間為12.98-16.58萬元；今天要介紹的是2021款高爾夫280TSI DSG Pro，廠商指導價14.98萬元，一起來看看錶現如何。

外觀方面，高爾夫的進化永遠都遵循著上一代車型，第八代與之前的第七代之間同樣保持著相當高的相似度，改變的地方多集中在一些車身細節處，整體輪廓依舊是那個熟悉的兩廂大眾，配合著家族標誌性的扁平化設計理念，視覺效果足夠年輕時尚。車頭部分給人感覺相當的幹練，由於主要的進氣口位於底部下格柵處，中網位置僅用細長的縫隙一筆帶過。車標兩側除了鍍鉻飾條外，還增加了LED燈帶點綴，屬於目前大眾車型新的家族式做法，在新款CC和輝昂上都有類似設計，兩端與日間行車燈帶連線，點亮效果精緻，而且一定程度上也延伸了前臉視覺寬度。

大燈造型比起上一代更有設計感了，內部採用雙U型結構，看起來炯炯有神；全系遠近光燈組均採用LED光源，屬於目前的主流配置，功能上支援自動大燈、高低調節、雨霧模式，只有頂配R-Line版本增加了大燈延時關閉。下格柵面積相比之前明顯增加不少，同樣採用的是貫通式設計，內部輔以多根橫向輻條，既讓車頭看起來更顯寬大，也提升了一些層次感；兩側增加了與車身同色的邊框點綴，進一步豐富前臉視覺體驗。

車身延續了上一代經典的側面比例和整體輪廓，僅在一些線條和細節處有適當調整，可以看到C柱位置變得更寬，視覺上顯得更有安全感。雖然高爾夫定位於緊湊型轎車級別，但整個側面採用較為簡約大方的設計後，並不會讓人感覺到空間上的侷促，而且車門上方前後分段式高腰線，貫穿車門把手直到尾燈處，既起到一定塑形效果，也讓車身顯得更修長一些。後視鏡集成了LED轉向燈帶，支援電動調節、加熱、摺疊等功能；280TSI PRO版前排車門配備了無鑰匙進入，車內有無鑰匙啟動系統。

車身長寬高分別為4296/1788/1471mm，軸距2631mm，整備質量1360kg，雖然軸距在同級別中不佔優勢，但實際空間表現即使相比日產騏達也不落下風。車型採用的是17英寸鋁合金輪轂，密集的銀灰色刀鋒樣式，視覺效果相當動感激進；輪胎匹配鄧祿普SP SPORT MAXX 050系列，規格為225/45 R17，車內標配胎壓報警。

車尾部分相比上代看起來要更立體，車頂大塊擾流板邊緣採用黑色塗裝，配合傾斜的後風擋，為車身增添幾分動感氛圍。尾門中間的一段橫貫式筋線，同樣是大眾車型上的經典做法，兩側尾燈造型與大燈呼應，表面採用燻黑處理，內部LED燈帶點亮後具有不錯的辨識度。車尾底部實際為左側隱藏式雙出排氣，後包圍表面的一段鍍鉻邊框起到裝飾效果；車型配備了前後倒車雷達和倒車影像功能。

內飾方面，第八代高爾夫車內相比之前可謂翻天覆地的變化，一改人們對其傳統印象，無論是整體佈局，還是細節處的造型設計，都緊隨目前流行趨勢；尤其是儀表盤和中控多媒體之間的銜接，以及撥杆式電子擋杆的加入，對於提升車內科技感起到很大幫助。中控臺採用橫向貫通式設計，表面大量的橫向線條，讓前排視野更顯寬敞；中控臺上方為大面積搪塑材質覆蓋，面板處的銀色邊框與兩側車門銜接，空調出風口也巧妙地融入其中，整體做工和質感可圈可點。

三輻式多功能方向盤為目前大眾最新樣式，造型比起之前要更加時尚立體，兩側整齊對稱的按鍵負責行車電腦、藍芽語音、定速巡航、多媒體調節等輔助功能，握柄處採用皮質包裹，方向盤支援手動四向調節。10.25英寸全液晶儀表盤，顯示效果和功能性表現都屬於目前同級別領先水平，在UI介面風格上與目前大眾其它車型有些許不同，全系標配了疲勞駕駛提示，只有頂配R-Line版配備了併線輔助和主動剎車，且支援選裝車道偏離預警等主被動安全裝備。第八代高爾夫之所以稱之為數字化，很大原因來自於車型將電氣架構拓展到8個CAN模組、4個Lin模組和一個內部的乙太網網路，並且提升了傳輸速度，由此帶來的好處包括ESP等電子系統的響應速度更快，乙太網網路的加入可以讓中控螢幕、儀表盤的顯示效果更流暢等。

中控部分，與儀表盤之間透過黑色邊框連線的是8.25英寸懸浮式觸控液晶屏，支援選裝頂配車型上的10英寸樣式，螢幕左側保留了一列常用功能按鍵，有助於行駛中的盲操作，右側底部的USB介面，則屬於大眾車型的經典做法。車機系統相比高配要簡單一些，沒有提供原廠GPS導航，好在支援藍芽電話、CarLife手機互聯、語音識別控制等時下主流功能；包括空調系統，也可在螢幕內調節，除頂配車型外均採用的是單溫區自動空調系統。車內10色氛圍燈，支援多種主題切換，用來營造更愜意的駕乘環境，前排手機無線充電模組也沒有缺席。其它車輛輔助/操控配置方面，諸如電子手剎、自動駐車、發動機啟停、上坡輔助、運動模式切換等功能悉數配備，採用了造型小巧的撥杆式電子擋杆之後，讓整個檔杆區變得簡潔很多。

車內座椅表面採用雙色皮和織物材質拼接，座椅造型屬於是大眾家族一貫設計，前排兩側凸起較高的護翼，能夠給身體帶來更好的包裹性和側向承託，內部填充飽滿厚實；主副駕駛位均為手動調節方式，好在配備了2向高低和2向腰部支撐。

後排座椅延續前排風格，空間表現達到目前同級別主流水平，地板中間的凸起部分，對舒適性略有影響；後排提供了帶杯架的中央扶手、空調出風口、兩個手機電源介面等實用配置。全系除最低配車型外均搭載常規面積電動天窗，後備廂正常容積380L，後排座椅靠背支援按比例放倒，進一步提升車內實用空間。

動力方面，目前上市的2021款第八代高爾夫繼續搭載1.2T和1.4T渦輪增壓發動機，對應尾標200TSI和280TSI，其中1.2T發動機最大功率85kW/116Ps，最大扭矩200Nm，1.4T發動機最大功率110kW/150Ps，最大扭矩250Nm；全系均匹配7擋乾式雙離合變速箱。作為大眾MQB Evo平臺打造的首款新車型，第八代高爾夫的底盤和上一代高爾夫在機械層面上沒有太多改變，前麥弗遜後多連桿（低配車型依舊為後扭力梁懸架），只是在細節方面進行了調校，並下放了部分核心配置（自適應阻尼減振、漸進式轉向）等，更多的改變來自電子架構和智慧駕駛層面。