這是一場遲早會出現的較量，特斯拉Model 3/全新BMW3 Series，它們有著相近的價格，類似的定位。特斯拉Model 3註定成為全新BMW3 Series封神路上不得不面對的競爭者，BMW3 Series也會是特斯拉Model 3進階之路上最強的對手。

按理說一個造車經驗僅有10年的全新品牌，這旗下第三款純電動產品應該不會對有著深厚歷史做背書，甚至被冠以“定義運動轎車”之名的BMW3 Series有威脅，然而事實可能並非如此。在2018年的美國市場，特斯拉Model 3的銷量遠遠超過了BMW3 Series及賓士C Class，不僅在電動車領域遙遙領先，在整個中小型豪華車市場中佔據了近1/3的份額！在2019年上半年，特斯拉在中國市場銷量超過21000臺，銷售額增幅超過40%，其中Model 3是絕對的銷售主力。這樣的異軍突起的表現，沒有理由不讓對手膽寒。

那麼從產品上來說，它倆到底誰強誰弱，各項指標、新科技、配置以及調教方面有何區別呢？為了讓各位能有更直觀的了解，電哥這就找來了全新BMW325Li M運動曜夜版（官方售價36.39萬元）和特斯拉Model 3 長續航版（官方售價43.99萬元）。

靜態回顧

聊起特斯拉Model 3，我想皆電的網友一定不會陌生的，畢竟是電動車領域中的明星產品，曝光率相當高，而旁邊的BMW325Li可是剛完成換代的全新一代產品，無論是外觀還是內飾，相比我們路上常見的3系都要漂亮一些。

外形上的好看與否電哥就不做過多評價了，各位看官心中自由定數，總之都是家族中最先進的設計理念。正臉看去有個值得注意的細節，Model 3的“引擎蓋”高度很低，前擋風玻璃的迎風面更大些，因此車內有著更好的視野，當然了，要做到這樣的優化，燃油車太難了。

由於是曜夜版，BMW3 Series的雙腎型中網以及標準版鍍鉻裝飾都變成了黑色，這應該會更討年輕人喜歡，前中網還支援主動閉合功能，以達到快速熱車與降低風阻的效果；Model 3的則永遠一副高冷的面孔，前保險槓除了泊車雷達外並沒有別的感測器存在。

同為轎車，兩車的側身造型就有比較大區別了，BMW325Li就是一副最經典運動轎車的模樣，前置後驅的結構讓它有著修長的引擎蓋與較短的車尾，前後配重比50:50，比例也非常協調好看；特斯拉Model 3則顯得有些奇葩，電哥在此前的文章裡也說過，畢竟是全新平臺，理論上特斯拉可以賦予Model 3任何造型，現在這個樣子或許只是馬斯克想讓它看起來更像一臺傳統車，更容易讓人接受吧。即便如此，認真觀察你也會發現，Model 3的座艙空間佔比很大，車頭車尾都比較短，這也是設計者在車內空間上的優化之一。

來到車尾，BMW運動的氣息就更為明顯了，正經雙邊雙出排氣，狹長的燻黑尾燈，肌肉感與層次感都做得很到位；特斯拉則一副人畜無害的樣子，圓潤飽滿，線條流暢而簡單。

在輪胎配置方面，這臺BMW325Li 曜夜版選裝了19英寸輪轂，採用了倍耐力P Zero輪胎，前胎225/40 R19，後胎255/35 R19；特斯拉Model 3同樣選裝了19英寸輪轂，輪胎用的是韓泰，尺寸均為235/40 R19。

走進車內，“精裝版”BMW呈現在各位面前，3系終於有了些豪華的樣子，無論是設計感還是配色，都能與BBA另外兩個對手相比了；特斯拉Model 3的則有些一言難盡，說真的這種簡單到極致的中控臺電哥本人很喜歡，但也給同事吐槽無數遍，不得不說這種做法真是太極端了。

兩車方向盤手感各有特點，電哥會更喜歡BMW的M運動方向盤多些，畢竟更粗，手感更飽滿；特斯拉的方向盤尺寸更小，握感同樣非常不錯，但就是樣式顯得有些簡陋了。

來到多媒體系統部分，Model 3的系統有多好玩，在此前我們已經見識過許多次，並且近期還升級到了最新的V10系統，新增了諸如愛奇藝等娛樂功能；BMW325Li的這套系統也不賴，儘管看起來可玩性並沒有特斯拉那麼強，但功能方面還是非常強大的，駕駛員前方的全液晶儀表盤，眼前的超大抬頭顯示屏都非常先進，這些也是特斯拉所不具備的配置。值得一提的是，BMW全新的第七代iDrive系統也支援OTA升級，BMW稱其為RSU遠端軟體升級技術，在傳統燃油車中已經是個非常大的突破。

▲BMW第七代iDrive系統

▲特斯拉Model 3內建遊戲

至於好用與否，電哥試用了幾天，只能說裡面的功能太多了，設計的選單也似乎有些複雜，並沒有特斯拉來的直觀，但其中的無線CarPlay功能實在是殺手鐗，對於蘋果手機使用者及其友好。

空間對比

身高177的體驗者在調整好前排座椅後，特斯拉後排約有1拳左右的空間，後排為全平地面；BMW325Li的後排乘坐空間有著絕對優勢，前排不變的情況下，後排腿部還有接近3拳的空間，由於傳動軸的存在，後排凸起非常高。

▲特斯拉Model 3後排空間

▲BMW325Li後排空間

兩車在照顧後排乘客方面都做了些功夫，特斯拉的後擋風玻璃直接延伸到後排乘客前方形成巨大的“天幕”，採光很好，但也可能很晒；BMW325Li曜夜版則為後排乘客準備了“邁巴赫”小枕頭，有了些行政轎車的味道。

▲特斯拉Model 3後排頭部空間

▲BMW325Li後排頭枕

說到儲物空間，除了常規以外，不得不提的就是特斯拉的“前備廂”了，就如保時捷那些中置或是後置發動機跑車一樣，前備廂顯然是擴大儲物空間的好選擇。

賽道試駕

為了突出兩車在動態上的區別，此次電哥特地安排了賽道試駕環節。試駕賽道為惠州福崗賽車場，全場1.4km，共有11個彎角，賽道比較小，彎道不少，對於車輛的操控以及加速要求更高些。

▲特斯拉Model 3

▲BMW325Li

BMW325Li

BMW325Li的動力引數自然無法與特斯拉的雙電機相提並論，不過前置後驅平臺還是讓我有了更多的期待。駕駛模式和擋位調到運動，開始吧！然而當我劃過彎心，帶著些許胎響全油門衝出第一個彎時，這臺3系的動力輸出好像並不那麼積極…果真是限制得夠狠，當車身出現些許滑動，車身穩定系統馬上介入工作了。想要更舒暢地跑賽道，記得把ESC調到“運動”，短按一次ESC Off即可，該模式可允許車身出現滑動。

果真，在關閉了一級ESC以後，出彎時全油門的動力釋放就順暢多了，引擎高轉速時聲浪更為明顯而不會像之前那樣稍有打滑就限制輸出。但話說回來，如果你還想著臺325Li跑得再得心應手些，就得用上手動模式了，事實上全新3繫有著偏向經濟的設定，變速箱升擋積極，但降擋卻總顯得沒那麼幹脆。

急彎前減速降擋，出彎時故意帶一點方向地板油，後輪很快便能突破抓地力讓屁股滑動起來，控制好油門修正方向出彎，這便是後驅車的樂趣所在。好玩歸好玩，但這似乎變成了全新3系的唯一樂趣，BMW3 Series的精髓不是在操控嗎？但在開過幾圈後，我對這臺全新的3系產生了懷疑，轉向似乎多了些電子味道，少了以往那種與地面真實的溝通，車頭倒還是一如既往地聽話，可明顯的側傾又直讓人皺眉。

特斯拉Model 3

再來看看特斯拉Model 3的表現，長續航版的“標準”便是最強模式，車身穩定系統無法關閉。要知道這是一臺前後雙電機的四驅車，因此在BMW上能玩到的小甩尾在Model 3上肯定沒法實現，但這就代表很無聊了嗎？沒錯，少了引擎與排氣聲浪的賽道試駕確實有些無聊，但特斯拉卻絕不希望Model 3開起來是一臺無聊的車。

首先這超小的轉向比在我此前試駕時就已經愛不釋手，這會在賽道上終於能發揮出更大的優勢，轉向就如砍瓜切菜般暢快，電池包帶來的低重心與緊緻的懸掛也令車身過彎更加利索。Model 3出色的懸架支撐性真就與BMW3 Series形成了鮮明的對比，四驅的設定讓它在賽道猶如軌道車般安穩。當然如果你非要高速入彎的話，四驅一旦出現轉向不足的話可不太好救車。

當然，給我印象最深的還是動力，不得不說純電動車在這方面的優勢實在太大，無延時，超強勁的瞬間動力爆發能讓車輛完全跟上你的節奏，甚至是超過你的反應。我可以完全忽略掉1.9噸的總重量，忘記變速箱的干擾，靈敏的動態響應和整體性極佳的調校讓我能更專注於賽道。

在福崗賽道並不長的大直道上，我能很快將車速提升到133km/h以上，而BMW325Li的最高時速大約在110km/h出頭。當然了，一臺百公里加速4秒的車與7秒的車本就有實質性的差別，我們賽道的重點是想體驗它們在操控上的差異，以及廠商對它們產品調性的定義。最終賽道跑圈成績僅供參考，BMW325Li最好成績57.16秒，特斯拉Model 3最好成績53.27秒。若真要拼個上下，BMW出M3會更公平些。

效能測試

在刺激的跑圈之後，各位應該對兩車的操控與效能有了一定的了解，要考察真實效能，還得來個百公里加速試試。

0-100km/h加速測試

將BMW3 Series的駕駛模式調到運動，掛上S擋，長按ESC按鍵關閉，起步轉速可以攀升到近4000rpm，不過這樣的話後輪會產生比較嚴重的打滑，場面很精彩，成績卻不理想。

將起步轉速控制在2500-3000rpm時會比較好，後輪產生輕微打滑，最終測得0-100km/h的加速成績為7.33秒。

特斯拉Model 3的起步就“無腦”多了，加速模式調到“標準”即可。

鬆開剎車踏板的瞬間，隨著胎噪與風噪，Model 3像離弦之箭一般衝了出去。最終測得Model 3長續航版的百公里加速成績4.42秒。

100-0km/h制動測試

將剎車一腳踩到底，BMW325Li的車身產生一定的前傾，不過姿態還是很得體的，從剎車曲線來看，制動系統工作很穩定，不到39米的剎車距離表現不錯。

特斯拉的剎車姿態更加穩健，這與它支撐力強勁的懸掛不無關係，最終它的百公里制動成績為37米。

迴歸公路

不同車輛在調教上的差異，在賽道上推到極限時會被放大很多倍，賽道再好玩，那也絕對屬於特殊路況，電哥不認為有多少車主願意拿一臺純原裝BMW3 Series上賽道，Model 3亦是如此。所以我們還是回到公路上來說說日常駕駛吧。

也正如賽道上的感覺那樣，BMW3 Series的懸架相比以前變軟了，舒適性真的提升不少。另外，車廂對於噪音的隔絕做得很棒，特斯拉Model 3儘管沒有引擎與排氣聲，但在車內噪音資料上竟然是不如BMW3 Series的。這裡就得扯一下特斯拉的做工和僅有10年的造車經驗了，以BMW的功力，一旦它將重心偏向舒適，把NVH做好沒有絲毫問題。因此電哥可以輕鬆地坐在3系後排打盹，或是拿出筆記本安穩地辦公，這體驗媲美行政級轎車。

胡說，BMW3 Series明明是為駕駛而生的！沒錯，開起來它還是一臺BMW3 Series，只不過變得更舒服了而已。曜夜版的M運動方向盤非常粗壯，相比上一代車型在轉向助力方面要輕柔些，日常駕駛會更加輕鬆，只不過對於熱衷於原始BMW味的駕駛者來說未必是好訊息。相比而言，特斯拉Model 3在提升駕駛體驗方面卻下足了功夫，它有著小巧粗壯的方向盤，超小的轉向比，在日常駕駛時可得更集中精神了，因為方向盤上的小小動作便能改變車頭的指向，非常犀利。

同時，特斯拉Model 3還有一副剛性很高的底子，在賽道上你能感覺到過彎時出色的整體性，日常駕駛中車身的跟隨性與巡航時的穩定性也是一流的，懸掛韌性強，行程比較短，那種一般在跑車或改裝車上的體驗在Model 3上就有所呈現。但厲害的是，在鋪裝路面行駛，對於路面的高頻振動過濾得非常好，但畢竟有更強的支撐力，對於非鋪裝路面或是大的起伏就有些硬了；BMW325Li絕對是史上最舒適的3系，與Model 3更是差異明顯，即便用上19寸輪轂，舒適性依舊很好，路面大小顛簸能做出有效過濾，畢竟是BMW，巡航時的車身穩定性依舊不錯，只不過偏舒適的調校讓它在過彎時沒有Model 3來得從容。

至於動力，在習慣了電動車之後，可以說電哥對絕大多數燃油車都不感冒了，更何況這是臺低功率2.0T發動機，來自採埃孚的8速手自一體變速箱在大多數路況下表現良好，日常駕駛升擋積極，以保證更好的燃油經濟性，需要動力時還有著連降數擋的能力。正常提速時，變速箱換擋平順迅速，不過在塞車路況時，這臺8AT變速箱卻會有些許頓挫產生，尤其是時速在20-30區間徘徊時，頓挫感真有些影響心情。而這些問題，在Model 3上是不可能存在的，說實話，如果是每天市區上下班通勤的話，一臺Model 3真能讓你舒心不少。

科技

關於高科技配置方面，全新的純電動車平臺顯然有著先天優勢，特斯拉Model 3的自動駕駛輔助系統的先進性我們在此前已經做過各種詳盡體驗，總之是目前量產車中各種優秀。

■“完全自動駕駛輔助功能”兩車均為選配，但在價格上有所差別，BMW3 Series的“專業型駕駛輔助系統”選裝價格14200元，特斯拉Model 3的“完全自動駕駛能力”選裝價56000元，顯然特斯拉會更貴一些，不過要知道，它的自動駕駛輔助系統是能夠後期升級的，就如此前從無到有的導航自動引導功能，可玩性更高。

讓電哥欣喜的是，這次全新BMW3 Series的表現可真不賴。

通過方向盤左側的駕駛輔助按鍵可以一鍵啟動“自動駕駛”功能，在標線清晰的道路上，車輛會保持在道路中間以啟動該功能時的速度勻速行駛，期間就如普通ACC功能那樣，駕駛員可手動調節速度與跟車距離，整個過程簡單並且非常流暢，在彎道中的跟隨也非常自然且穩定。並且該功能支援低速跟車，也就是說塞車時也能用了。

除此之外，手勢控制系統也比較特別，乘客在車內中控臺前比劃手勢就能控制多媒體系統了，並且還支援自定義功能。

用車

用車成本這個環節，一般來說電動車都具有絕對優勢，不過電哥在這裡還是得表揚一下BMW325Li的經濟性，在試駕期間，公司加滿油出發到賽車場的距離約106公里，約有2/3高速公路，其餘為城市與鄉村道路。駕駛風格並沒有刻意為了省油而悠著開，到達目的地後，表顯油耗僅為6.3L/百公里。

至於Model 3，去賽車場的當天電哥從食博彙特斯拉超級充電站充滿電出發，經過公司，抵達福崗賽車場，在賽車場折騰一天，跑圈數十次後，出發前往東莞厚街參加同學的婚禮，後回到白天鵝賓館特斯拉超級充電站，全程總計里程335.9公里，表顯續航里程還有36公里。這個資料沒有絲毫誇張的成分，但電哥真的感到驚奇，畢竟我們在賽車場折騰了近6小時，激烈駕駛了那麼多圈，電量依然如此堅挺。

至於日常費用支出，我們來算一筆不太嚴謹的賬，假設BMW3 Series的日常油耗8.5L/百公里，每年行駛里程20000公里，那麼他將消耗1700升95號汽油，95號汽油價格7.5元/升，每年在加油上的花費約為12750元；特斯拉Model 3同樣每年行駛20000公里，以電哥去賽車場那天的跑法計算，電耗為0.176度/公里，每年耗電量3520度，以特斯拉超充1.8元/度的價格算，每年電費約6336元，但這已經是最奢侈的用法了，車主若在自家充電，或是去其他第三方充電站充電的話，這個費用可以更低。

日常保養方面，燃油車的週期與費用均讓人頭疼，Model 3的建議週期為每1年/20000公里，養護專案基本就是易損件的更換與檢查，費用約1300元，2年/40000公里約2100元；BMW3 Series的保養週期為每6個月/10000公里，專案有換機油等，每次小保養費用1000元，大保養費用近4000元，在我們擬定的20000公里週期內將執行一次小保養一次大保養，總價格約5000元。

結語

通過一系列比拼，在運動性方面BMW325Li可真不是特斯拉Model 3的對手，但話說回來，事情不能只看一面，我們能看到BMW近年來在產品上的進步，同時也會發現它為了迎合更多消費者而做出的妥協，但毫無疑問的是，全新BMW3 Series在絕大多數方面比過去的自己更強更先進；而作為電動車中的佼佼者，特斯拉Model 3會顯得個性更加鮮明些，畢竟是新勢力，馬斯克那天馬行空的想象總能在現實中展現。可讓我們感到驚喜的不僅是設計方面，在產品方面，在駕駛層面上，它能夠做到如此出色，以至於超過曾經的王者，這才是真正讓人感到驚歎的。

回看特斯拉Model 3的銷量成績，我們在前文中提到過的，事實上目前制約它上升的更大問題是產能，好訊息是，目前特斯拉上海超級工廠即將於10月14日開始全面投產，年底預計實現每週3000輛車的產能，越過艱難的產能爬坡階段，相信Model 3一定會對新能源市場，乃至中小型豪華車市場帶來更大的衝擊；至於全新BMW3 Series，似乎比過去少了些運動基因，但它多了更多豪華元素，有更舒適的調教，賦予了更安靜的座艙，就如一個毛頭小子成長為一個處事更得體的有為青年一般，可它還是那個“駕駛者之車”嗎？時至今日，或許真的應該讓位了。

未來皆電，我們拭目以待。

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