你是否感受過賽車場上的激動人心；你是否聽過賽車極速馳騁的聲音；你是否也想擁有一輛回頭率超高的跑車？法拉利，蘭博基尼在大眾的第一印象中是豪車，是汽車中的“香奈兒”，可是有多少人知道這兩個品牌的汽車亦是其創始人的名字。

在20世紀90年代，他們還無人問津，又有多少人探尋過他們的創業故事，感受過他們的艱辛，共情過他們的孤獨？

法拉利汽車製造公司的成立遠早於蘭博基尼，恩佐·法拉利憑藉自己天生和賽車的緣分，聰明頭腦以及後天的敢作敢為，勇於改變和創新使得他在汽車領域撐起了一片自己的天空。

不僅主宰了賽車文化，成為了當時義大利乃至全世界最負盛名的人之一，而且還被人稱為“賽車之父”。或許是由於被財富和榮譽常年追捧，又或許是造化弄人，法拉利的一個“不經意”造就了另一位偉人。

初出茅廬

蘭博基尼的創始人費魯吉歐·蘭博基尼同法拉利一樣，出生於義大利，他的前半生和芸芸眾生一樣，日出而作、日落而息，憑藉年輕時在機械學院學過的一些技術，簡單的和妻子維持著柴米油鹽的生活。

合適的時機和地點，讓蘭博基尼的機械技術發揮了作用，一次偶然的機會，蘭博基尼將商用車改為農用車，而這項舉動得到了“父老鄉親”們的一致好評，由此開始，蘭博基尼敲開了成功的第一塊磚。

遭遇打擊

真正奠定蘭博基尼日後發展基礎的，是對於拖拉機的研發和使用，其推廣的拖拉機不僅為其自身帶來了財富與機會，更推動了義大利農業的發展。

在擁有了一定的財產後，蘭博基尼開始將目光放到了壓抑許久的愛好上，即購買跑車和大力的關注跑車行業，其中關注最多的當屬法拉利。

在閒暇時間與朋友進行業餘賽車比賽時，蘭博基尼發現了處在於法拉利賽車身上的部分小毛病——機身的配件問題。

而更加巧合的是，蘭博基尼在一次私人排隊上遇到了創始人法拉利，這讓蘭博基尼欣喜萬分，因為蘭博基尼與妻子對跑車的喜愛，已經到了痴狂的地步，而法拉利正是跑車中的“王者”。

在表示過自己的敬仰與崇拜後，蘭博基尼提出了自己對於法拉利跑車不足的看法，以及改進措施，但令他萬萬沒有想到的是，法拉利不僅沒有采納他的建議，更是以他是一個農民，不懂跑車為由狠狠地將其嘲諷一番。

正所謂“人活一口氣，佛爭一炷香”當下蘭博基尼便買下，所有品牌下的法拉利跑車，用自己的全部家當，開了一家汽車公司，專門研究法拉利存在的問題。

汲取了法拉利跑車存在的問題，又經過不斷修正和改造，第一輛蘭博基尼於1963年在義大利的都靈車展上正式問世。無論是外形還是效能，這款概念車都當之無愧摘得桂冠，從此賽車界不再僅僅只有法拉利，蘭博基尼分得了賽車界的一杯羹。

是福？是禍？

或許法拉利怎麼都不會想到，或許他也曾在之後的日日夜夜輾轉難眠，或許他也承認了禍從口出。

遺憾的是，幸運之神這次確實沒有站到法拉利這邊，而是因為他不經意間輕浮的言語選擇為他製造一個強勁的對手，蘭博基尼便成為了那個天選之子。

當年的法拉利也身價不菲，接觸的同僚亦是上層社會的佼佼者，該有過人的才智，廣博的胸懷和不同於常人的格局，但也許還是道行不夠，還是該經歷重重磨難以求修煉自我，所以才會輕易將“農民，不配”等詞說出口。

當年的希拉里在出版了自傳後，被一個脫口秀主持人嘲諷不會賣出100萬冊，如若賣出則以鞋食之，後來不到一週時間，書本脫銷，遠遠超過100萬冊，主持人當中吃下了鞋子。

但是鞋子卻是希拉里為其定製的鞋子蛋糕，這樣的胸襟和氣度才是一位帶動時代發展的名人該有的，無論是政治家，經濟家還是製造商。

無論是何等的差距懸殊，等級上的、地位上的，從古至今，能聽進去別人意見的人往往仕途會更上一層，而那些將別人的建議置之不理甚至嘲諷貶低的，終會得到或多或少的懲罰，而法拉利的懲罰就是一個強勁的競爭對手。

反觀之，一個強勁對手的出現，蘭博基尼的出現真的能擊垮法拉利嗎？真的是法拉利的劫數嗎？古人云：“禍兮福之所倚，福兮禍之所伏”。

雖然短時間來看，法拉利確實受到了重創，無論是他個人還是公司的收益，但從長遠角度分析，蘭博基尼的出現，正是發揮了鰻魚效應，即使得死氣沉沉和慵懶閒散發展中的義大利賽車製造業注入了一股強勁的競爭力。

攪動了風波，在發展自身的同時，也激活了業內其他行家的發展鬥志和動力，其中尤以法拉利最為顯著。法拉利曾何等的不幸，為自己的言語買了單。而又是何等的幸運，能遇到一生最強勁的對手，透過不斷地與蘭博基尼製造公司的較量中，最終也發展和完善了自己在汽車行業的造詣。

有些人終其一生未能找到知己，有些人終其一生未能找到對手，這兩種境遇都何其可悲。

而法拉利雖然當眾侮辱了蘭博基尼，沒有體現一代“賽車之父”應有的氣度，但卻同時給自己和蘭博基尼了一個機會，讓義大利出現了第二個跑車製造公司，給了大眾更多選擇的機會，更給了自己一個反思內省並不斷完善的機會。

但這些終歸是後話，起初法拉利就不該忽視別人的建議，就不該出言不遜，普通人尚且應該尊師重友，聆聽他人教誨，更何況是“賽車之王”呢？