一輛車你能開多久？不同的人有不同的答案，看國外最高紀錄的保持者，那輛1966年的沃爾沃P1800行駛里程超500萬公里，跑了半個世紀，最後把主人都“送走”了。在國內因為種種限制，強制報廢取消了，其實也有一些有歷史的車型，比如馬路上偶爾還能遇到的普桑和駕校裡不知道多少年的桑塔納……

一輛車開多久這個問題受到多方面因素影響，用車環境和個人用車習慣，以及最重要的是車輛本身硬體。買車的時候不少人總會提到一個詞——穩定可靠性，對新手小白來說沒有什麼實感，但這的確需要重視，簡單來說，穩定可靠性出色，就意味著耐用省心，小毛病少故障率低，隨便開個十年八年不是問題。

①豐田卡羅拉

1口碑

要說穩定耐用肯定離不開日系車，而在日系車陣營中，卡羅拉絕對不能被忽視，連續幾十年蟬聯全球單一車型銷量冠軍寶座，累銷超4800萬輛，超保有量和現如今新車穩定的月銷量，無一例外都證明了車型經過了充分的市場驗證，口碑反饋出色，小毛病少故障率低，別說開個5年，身邊開個十年八年開到報廢的都不在少數。

2保值率

影響保值率的因素也有很多，除了品牌和車況之外，也受保有量和需求影響，目前來看，卡羅拉保值率表現在同級別車型中算很出色的，三年保值率維持在61.91%，五年保值率也還有51.38%，而軒逸5年保值率只有46.34%，朗逸則是43.95%，卡羅拉優勢明顯，如果車況等情況相近的前提下，轉手出售損失更低。

3品牌調性

②領克03

1口碑

領克03這款車優勢很明顯，對比同級別定位運動家用轎車細分市場的競品，領克03的設計和配置以及動力空間等綜合實力出色，國產豪車的定位也起到一定的加分效果。但是遺憾的是在口碑上就略遜色一籌，畢竟領克這個品牌也算是一個新品牌，歷史不久，領克03保有量和銷量還比不過合資車型，也沒經過足夠多的市場驗證和檢驗，這一點沒什麼優勢可言，需要時間驗證。

2保值率

好在領克03的保值率表現目前來看還算出色，三年保值率55.79%，五年保值率43.63%，比不過保有量更多的思域，思域五年保值率49.29%，馬自達3昂克賽拉五年保值率則是49.3%，都要比領克03出色。

3品牌調性

但是領克03也有屬於自己的優勢和長項，比如有沃爾沃豪華品牌背書，同款CMA平臺和發動機，6AT和8AT變速箱，也增加了穩定可靠性表現，最重要的是，針對首任車主領克還有不限里程/不限年限的質保政策，哪怕是入門版的三缸發動機，開五年也不是問題，有問題有品牌和廠家解決。

1口碑

關於雅閣的口碑，其實是有一定爭議性的，從長遠角度來看，雅閣是一款經過充分市場檢驗，穩定可靠性出色，耐用省心小毛病少的產品。但是此前的機油門事件一定程度上影響了車型的口碑表現，只能說人無完人，車無完車，能接受的前提下，雅閣整體來看沒什麼大毛病和大故障，值得入手。

2保值率

在合資經典B級車領域，本田雅閣的保值率算是很出色排名很靠前的了，三年保值率還有73.84%，五年保值率59.53%，比凱美瑞的55%還要出色，而邁騰和帕薩特五年保值率都不到50%，和雅閣相比還有一定差距。

3品牌調性

本田在國內的影響力也是不容小覷，這也是一個很神奇的品牌，哪怕做工用料不出色，哪怕終端降幅低，但靠著高保質率和地球夢發動機，依舊是不少年輕消費者的信仰和夢想。雅閣也正是在品牌影響力加持和本身出色的實力綜合作用下，始終在B級車細分市場中牢牢佔據一席之地，也是該細分市場的冠軍熱門人選。

④賓士C級

1口碑

有不少人抱怨C級貴，哪怕臨近換代，目前終端降幅也不如奧迪高。也有不少人抱怨C級的1.5T排量沒有豪華感，或者說1454/1457mm車高侵佔了後排的頭部空間表現，但是很少有人質疑C級的質量問題，畢竟賓士出品還是有一定的含金量。更何況C級的顏值還有豪華感在同級別車型中優勢非常明顯，不管是換代後的3系還是中期改款的A4L，顏值和豪華氛圍感的營造，都不如C級亮眼。

2保值率

一線豪華品牌賓士出品，還是豪華B級車領域的大熱門車型，C級的保值率表現很出色，三年保值率67.27%，五年保值率53.27%，和同級別競品相比優勢很明顯。比如寶馬3系，五年保值率47.64%，奧迪A4L五年保值率45.45%，都不如賓士C級出色。

3品牌調性

近年來賓士不斷推出入門級車型，比如GLB以及A級的登場，拉低品牌入門門檻，車型相對以前也有不小的降幅，和消費者的距離不斷拉近，好像不再那麼遙不可及。賓士的品牌調性，一線豪華品牌的身份還是毋庸置疑的，在每個細分市場，賓士的影響力和地位都要明顯高於奧迪，也更受消費者認可。

⑤現代名圖

1口碑

在中型車領域，名圖不算主流，尤其是和索納塔或者K5等耳熟能詳的車型相比，名圖被搶佔了不少目光和份額。但是就車型來說名圖綜合實力表現還算可以，目前在售的2021款新車有兩個版本，1.8L/143馬力配CVT無級變速箱和1.5T/170馬力四缸發動機配7擋乾式雙離合變速箱，雙離合變速箱容易讓消費者顧慮，但從車主反饋來看目前多半不滿意都集中在減震較硬，以及隔音效果差，內飾有些過時，硬塑材質太多，拉低了檔次感。

2保值率

雖然現代品牌在國內影響力大不如前，但是好在名圖這款車的保值率表現還算出色，三年保值率有57.85%，五年保值率46.87%，和速騰的42.55%，以及邁銳寶XL的35.31%相比已經算很不錯的表現了。

3品牌調性

韓系車不再是以前的韓系車，北京現代也不是以前動輒年銷破百萬的現代了，現如今現代不斷降低品牌門檻，車型降價增配，來增加競爭力。就連名圖都給出了多種質保政策，有3年/15萬公里，還有5年/10萬公里，以及7年/7萬公里，對潛在受眾來說這一點還是很有吸引力的，可以根據需求選擇更適合自己的車型產品，開5年、7年沒什麼問題。

⑥特斯拉Model 3

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特斯拉屬於造車新勢力，問世並不久，沒有經過充分的市場檢驗和測評，但是好在發展崛起迅速，並且認可度高，至少備受年輕消費者青睞。有不少人嫌棄過特斯拉降價快，也有不少人覺得特斯拉的內飾沒什麼豪華感，太簡陋，但是無一例外，對於特斯拉的續航和電氣整合化程度，以及智慧化科技感的打造，消費者還是有目共睹的。

2保值率

買電車很多人都有一點共識，就是不能談保值率，畢竟新能源車型目前還處於發展階段，保有量和認可度遠不是傳統燃油車的對手，需求也不算多，短時間內保值率表現肯定不出色。但是瘸子裡拔將軍，特斯拉也算是新能源領域的佼佼者了，雖然特斯拉Model 3國產版本剛上市，但是就目前的形勢來看，特斯拉的保值率還是要高於其他車型的。

3品牌調性

在你眼裡特斯拉屬於豪華品牌陣營嗎？如果屬於它是一線是二線還是超一線？有人覺得它的價格應該算是二線，畢竟入門門檻夠低，整體銷量表現和BBA也有差距，所以算不上一線。但也有人認為在新能源領域，它的表現絕對算得上是一線，甚至是超一線，畢竟BBA或者保時捷等品牌出品的新能源車型，都沒有它影響力足，雖然做工用料和內飾被詬病，但要承認的是因為它的到來，讓豪車躺著賺錢的日子被終結，很多品牌在出新品之前都要掂量一下，自己的定價有沒有特斯拉高，產品力有沒有特斯拉足，對消費者來說是個好事。

⑦名爵HS

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名爵這兩年的存在感日益下降，前兩年營銷還是很到位的，不管有沒有效果，多少都對這個品牌有點印象。比如那個追高鐵的名爵6，又比如那個荷爾蒙的名爵HS，不考慮觀者感受如何，至少博眼球留印象的效果是做到了。

2保值率

名爵HS保值率並不算出色，畢竟車型也不是主流產品，新車都沒什麼銷量，二手車市場更沒什麼需求，三年保值率只有45.37%，五年保值率35.48%，榮威RX5 MAX的五年保值率還有41.88%，可見名爵HS保值率的確是不算出色，買之前一定要考慮清楚是否有換車需求。

3品牌調性

名爵品牌也不是沒有過輝煌，也有過爆款，不過目前整體存在感不高，在國產品牌陣營中都屬於小眾或者二線品牌，沒有躋身一線，品牌影響力一般，有相似的預算人們更傾向於選購吉利、長安等車型，但是名爵HS也有自己的優勢，比如整車質保給出了5年/10萬公里，作為第一輛車，想用它開五年以上基本沒什麼問題。