“不願意為他人做嫁衣”是每個“代工廠”的內心OS，所以富士康打起了平臺的算盤，蘋果遲遲找不到“合作伙伴”，江淮汽車則選擇“反客為主”。
3月4日，江淮汽車釋出公告稱，該公司與蔚來控股有限公司已簽署合資意向書，雙方擬在合肥市設立合資公司江來先進製造技術（安徽）有限公司（以下簡稱“江來先進”），並希望在智慧網聯新能源汽車領域進一步深化先進製造與服務管理、 供應鏈等方面的合作。
去年7月，江淮還迎來了自己的第50000臺整車量產下線的光輝時刻，但即便如此也難以掩飾江淮在乘用車板塊表現低迷的現狀。
無論是此前與江淮大眾共線生產的嘉悅A5、嘉悅X4、嘉悅X7，還是之後與大眾深化合作從新出發的江淮大眾-思皓E20X，其銷量都不盡人意。而且據江淮去年10月20日釋出的2020年三季度報告顯示，歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤為-9.07億元左右，與上年同期相比減少了8.23億元左右。更“危險”的是據2019年年報顯示，江淮的主營業務為加工製造業，佔營收比例高達93.02%。可見，在絕境之下，打造新的盈利模式無疑是江淮當前最重要的事。
雖然和江淮大眾不同，這一次江淮打算自己做主，但別忘了在“江來”之前還有“廣汽蔚來”和“長安蔚來”，前者CEO辭職，李斌不再擔任法人代表，後者蔚來撤資，成立近4年之久仍沒有量產車落地。所以不乏讓人對“江來”的將來感到擔憂。畢竟，蔚來的未來還有很多事情要做，比如換電站、比如固態和晶片，真沒有那麼多精力放在“江來”身上。
觸底反彈後的翻身做主
根據《安徽江淮汽車集團股份有限公司與蔚來控股有限公司簽署合資意向書的公告》顯示，江來先進的註冊資本擬定為人民幣5億元，其中江淮汽車擬認繳人民幣2.55億元，佔註冊資本總額的51%；蔚來汽車擬認繳人民幣2.45億元，佔註冊資本總額的百分之49%。
除此以外，江來製造董事會成員有五名，其中江淮方有權委派3名董事，蔚來方有權委派2名，其中新公司董事長由江淮汽車委派，並且擔任公司法定代表人；副董事長由蔚來汽車委派。
也就是說，無論是股權分配還是人員組成，江淮都“略佔上風”。有人很好奇，一直處於被動的江淮，不是“被迫為他人做嫁衣”就是“合個資連自己的名字都沒有”，為什麼這一次卻贏得了“反轉”？也許正是因為“觸底反彈”。
事實上自2017年開始，江淮已經連續兩年出現虧損，儘管2019年靠政府補貼扭虧為盈，但是扣非後歸母淨利仍未負。據江淮汽車披露的2020年產銷資料情況顯示，江淮汽車乘用車方面2020年的銷量僅為155574輛，同比分別下滑4.19%，純電動乘用車全年累計銷量49835輛，同比下滑14.12%。之所以能夠“順利”完成年初預定的45萬輛的銷量目標，其商用領域才是背後的功臣。
本以為有大眾“賦能”後情況會有所好轉，但市場並不買賬。據最新資料統計，早在2019年面世的思皓E20X上市至今總銷量竟然還沒突破5000臺，2021年1月份銷量只有156臺。而且近日批次下線的思皓E10X，雖說也是與大眾共標生產，但少不了被網友吐槽仍帶有明顯的江淮iEV6E系列“痕跡”。
所以“股比”換不來技術，更換不來市場，想必這也是江淮此次主動站出來的根本原因。
前車之鑑引發的擔憂
2016年4月，蔚來與江淮簽訂《製造合作框架協議》，確認江淮代工一期產能5萬輛的計劃。至此，江淮蔚來工廠成為了蔚來汽車的代工廠。不過僅時隔一年蔚來就“另謀出路”，和另一家車企於2017年4月9日簽署戰略合作協議併成立合資公司，它就是“長安蔚來”。
有意思的是根據起初的協議顯示，長安汽車和蔚來持股比例分別為45%，另外10%由管理層持股。不過如今4年多時間過去了，長安蔚來卻遲遲沒有產品出現，並且2020年蔚來大幅出讓股份，持股比例僅剩4.62%，而長安汽車合計持有長安蔚來95.38%的股權。
據相關資訊顯示，長安蔚來已在今年6月份發生核准變更，李斌、李偉均退出管理層名單。長安汽車執行副總裁譚本宏擔任長安蔚來董事長&執行副總裁，楊放繼續擔任長安蔚來CEO一職。換句話說，蔚來或已退出合資公司長安蔚來的相關運營。即便是在今年1月，長安蔚來註冊了“光馭”等一系列商標，眼前這段“馬拉松”式的愛情也很難讓人提起興趣。
不僅如此，同年成立的“廣汽蔚來”也難逃宿命。
廣汽集團與蔚來汽車成立的廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司規劃總投資12.8億元。巧合的是雙方在合資公司中的佔比也是45%：45%，剩下10%將作為新創團隊的激勵股權。但實際上廣汽蔚來長期受困於融資問題，成立兩年之久其融資進度仍停留在天使輪上。
去年6月份，廖兵表示Pre-A輪融資將於年底敲定，到了2020年12月卻再度表示Pre-A輪融資已進入最後階段但還沒有完全確定。直到今年1月5日，廖兵終於發微博表示，“戰略投資者終於確定了，收拾心情重新開始，再次出發！不負初心，不枉汽車人的一生”。
奧對了，目前廖兵已經辭任廣汽蔚來CEO及其下屬子公司和分公司的所有行政職務，而在2019年自己曾表示希望HYCAN 007在2020年的銷量能夠達到1.5萬輛的HYCAN 007，最終連零頭都沒有達到，僅交出659輛的答卷。
因此，不禁讓人疑惑“江來”的將來到底在哪？或許江淮自己都說不上來。