近期，長城品牌公佈了今年2月品牌總體效率情況。這個2月，長城汽車共計實現銷量89050輛。

其中，哈弗H6新車實現銷量31710輛，第二代H6車型頗具針對性的價格調整與第三代車型產品力的日益被認可，都是H6這款銷量臺柱得以熱銷的關鍵。首先，第二代車型1.5GDIT自動擋車型終端優惠已突破2.5萬元，實際成交價已接近8.5萬元，整體價位已與長安逸動PLUS、吉利帝豪GL等自主品牌緊湊級轎車大差不差，立足這一情況，SUV車型在空間、視野層面的原生優勢，已經足夠它搶走很大一批原本的轎車使用者。

同時，8-10萬元自主品牌自動擋SUV，還真是個其他品牌開挖不深的寶藏（宋PRO最低配沒排產、吉利博越沒這麼便宜、CS55 PLUS尺寸比較小），這就給了長城品牌，獨自一人，滿嘴流油的機會。

而就第三代車型來說，基於正向研發的機械基礎，這款車無論駕駛感受或是車內人機架構的合理性，無論相比起第二代H6，或是同級其他家對手，都是有著不錯的產品力優勢存在，這就讓這款車有著不讓很大的價（當前優惠5000之內）就能好賣的充沛底氣。

而就哈弗系其他車型來說，M6 PLUS銷量8535輛，立足目標人群實際需要來說，這正是一款十分合適的車子，強勢的哈弗品牌(沒錯，對於10萬以下SUV市場，哈弗還真是那個最最強勢的品牌）、很大的空間、很不錯的配置（全系標配無鑰匙進入/啟動、倒車影像、10.25寸巨屏）都很狡猾且致命地正中紅心。

就高階品牌WEY來說，坦克300確實是最耀眼奪目的那個存在，整個2月，在產能受限、沒有優惠的前提下，一舉售出9318輛，這樣的成績對於一款本沒有多少市場寬度的超硬派越野車來說，完全可以用“可喜可賀”形容。這樣的不俗成績，我認為來源這幾個方面，首先，隨著購車人群的愈發年輕化，坦克300這樣不完全實用的車型也有著不錯的接受度，另外，長城也確實對這款車頗下了一番苦工，就這款車的整體產品力放在20萬元維度線上，確實是個很有優勢的存在，況且除了BJ40之外，也真沒幾款車能夠成為它的對手。

同時，就新能源主打的尤拉貓序列車型來說，臺柱車型尤拉黑貓一舉斬獲4561輛月銷。其實，這樣的表現倒也理所應當，作為一款售價6-8W，具備400km級續航能力的純電動車型，它確實享受到不少“夾縫中的陽光”。

畢竟，五菱宏光MINI雖然便宜，但續航不行。奇瑞小螞蟻這些車續航可以，但雙門車的定位，讓它很難成為家庭的選擇。那麼，一輛最低續航超300km，具備四扇車門，能夠舒舒服服坐下四個人的尤拉黑貓，自然就有了被選擇的必要。