作為國內六大汽車集團之一，近年長安汽車對於財政補貼有較高依賴。10月7日，長安汽車釋出公告稱其再獲政府4.21億元補貼。作為汽車上市公司，長安汽車自身造血能力，何時才能提升？
10月7日晚間，長安汽車（SZ：000625）釋出公告稱，9月29日，該公司全資子公司合肥長安汽車有限公司收到合肥高新技術產業開發區新車型研發補貼3億元，以及固定資產投資補貼1.21億元，共計4.21億元。
長安汽車表示，根據《企業會計準則》，新車型研發補貼為與收益相關的政府補助，用於補償以後期間的相關成本費用，確認為遞延收益，並在確認相關成本費用的期間計入當期損益，具體損益金額以審計師年度審計結果為準；固定資產投資補貼為與資產相關的政府補助，計入遞延收益。
這，僅僅是曾經的自主一哥、年盈利破過百億的長安汽車，近兩年數十億政府補貼的一部分。
補貼“依賴症”8月30日，長安汽車釋出上半年業績報告。資料顯示，今年1-6月，該公司收入為298.76億元，同比減少16.18%；淨利潤為-22.4億元，同比大幅減少239.17%；歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤為-29.12億元，同比大幅減少518.53%。這是長安汽車有史以來虧損最多的半年報。
長安汽車低迷的半年業績從銷量上亦可反映出來，2019上半年該公司共銷售汽車82.52萬輛，而去年同期這個數字是120.74萬輛，降幅為31.65%。
值得注意的是，除以上補貼之外，長安汽車在今年6月接連收穫多筆政府補貼。
其中，6月28日重慶財政局撥付長安汽車總計3.5億元的企業補貼；其在合肥的子公司也收到了合肥高新技術產業開發區撥付的用於新車型研發的3億元補貼；6月25日，其南京子公司獲得5000萬元補貼。這些補貼在確認相關成本費用的期間計入當期損益，或降低其虧損程度。
加上本次政府補貼，今年長安汽車累計政府補貼金額已達11.12億元。
儘管作為國內六大汽車集團之一，長安汽車對於財政補貼有較高依賴。2018年，長安汽車淨利潤為6.81億元，而扣除非經常性損益之後的淨虧損高達31.65億元，當年長安汽車獲得政府補助28.73億元，成為利潤主要來源。
也可以說，政府補助多少，較大程度上決定著長安汽車盈利還是虧損。可對於一家汽車企業而言，尤其還是上市汽車公司，這樣下去是會有問題的。
對於上市公司而言，當前市場下行壓力和巨集觀經濟環境，令企業銷量業績下滑，政府補貼能夠在一定程度上緩解企業經營壓力。
同樣，汽車製造商的正常運營關乎企業及上下游產業鏈數萬、甚至數十萬人就業，對於像長安汽車這樣規模和具備技術、品牌積澱的企業，也是值得扶持幫助的。
根據Choice資料，A股173家車企去年獲得的政府補助總額約為180.97億元，其淨利潤總額約為1125億元。也就是說，2018年，173家A股車企獲得的政府補助總額佔其淨利潤總額的16%。
因此，上市車企應該用好政府補貼，培養自身造血能力，而不是拿政府補貼苟延殘喘。
所幸的是，根據長安汽車釋出最新公告，2019年9月，該公司累計產量16.3萬輛，去年同期19.26萬輛，同比下降15.33%；9月份累計銷量15.98萬輛，去年同期17.37萬輛，同比下降8%，產銷量已經有所回暖。1-9月，長安汽車累計產量123.28萬輛輛，同比下降21.06%；累計銷量122.59萬輛，同比下降23.59%。
從綜合資料來看，長安汽車整體下降頹勢依然，但近期一連串的動作已經表現出長安汽車正努力走出低迷。例如：長安自主機板塊推出CS75 PLUS，長安福特兩大股東最近表態，將合力通過三年時間，推出約30款新車，讓長安福特重返主流合資陣營。