品牌特點簡述：

「UNI」為長安汽車主品牌的高階SUV系列，定位高於CS35-95，目前共用T/K兩款量產車，近期釋出的重度偽裝車預計為UNI旗艦車型。

將將上市的UNI-K本篇不再贅述，簡而言之為綜合性價比很高；因為全新的JL487ZQ5·2.0T有不錯的動力儲備，171kw/390N·m的水平還是挺高，變速箱匹配8AT手自一體並推出四驅版本也沒有明顯槽點。重點是15-18萬級別的產品定位非常精準，合理的價格總能補償動力平庸的缺點。

然而UNI-T指導價為11.5-13.39萬，作為偏小一些的緊湊級前驅SUV，這款車的價效比究竟如何呢？

基礎引數

UNI-T車身尺寸為4515*1870*1565，軸距2710mm。

車身長度說明了尺寸並不大，駕乘空間（縱向）水平中規中矩，橫向空間倒是還算不錯；不過從寬高比可以看出此車的頭部空間比較一般，車輛帶有一些Coupe的跨界風格。

這種設計風格從空間的角度分析算是缺點，但是從審美的角度分析倒是挺不錯；UNI-T的主要賣點就是外觀設計了，緊湊且低矮的車身比較有運動感，矩陣式的中網在燃油動力汽車上也比較少見，燈組的設計感也是非常的犀利。可以說UNI-T更像是一輛新能源SUV，但使用了傳統燃油動力反而更容易被接受。

內飾的設計風格可以說是很有科技感，液晶儀表盤和車機設計為雙聯屏，這是近兩年比較流行的設計語言；檔杆的設計非常別緻，類似於“遊艇風格”，與儲物格和旋鈕按鍵的搭配體現出了一些精緻。

UNI-T從外部到內部看來都挺不錯，確實是輛比較適合年輕人胃口的SUV；但是深入分析這輛車的話，也許多少會感覺有些失望。

動力與配置

UNI-T裝備的發動機是長安NE平臺打造的JL473ZQ5·1.5T，這臺機器至少目前還是長安旗下最強的1.5T，僅論引數也是同排量最強機。

最大功率132kw最大扭矩300N·m（1250~3500rpm）

水平已經超越了一些1.6T-1.8T！UNI-T的整備質量僅為1465kg，匹配這臺機器的最大推重比為122Hp/T，理論上只要變速箱匹配的合理，那麼這個引數標準就該是8.5秒左右破百的高效能標準；然而實際的測試加速成只能勉強突破10秒，一般推重比在100-110Hp/T之間的車輛才會是這個標準哦。

UNI-T匹配的變速箱是七檔溼式雙離合，由長安汽車自主研發；這種機型的優勢在於傳動效率高，或者理解為傳動過程中的損耗小，所以發動機功率可以有效轉化為輪上功率，車輛的效能是應該比較強勁的。

然而長安愣是把這種“運動型”的變速箱打造成了“代步型”，這臺7DCT的駕駛感受用“穩如老狗”評價不為過；換擋足夠平順但加速總是感覺有些“棉”，行駛中加大油門的降檔積極性也比較差， 所以為了追求駕駛樂趣則不宜選擇UNI-T。

而且這款車的耗油量還是超過9L/100km，與價格重合但尺寸大不少的哈弗H6、宋PLUS等車對比水平相當；這就足以說明這臺發動機的效能還是沒有得到充分的發揮，否則耗油量是應該更低一些的。

同時UNI-T旗艦版的價格已經接近第三代H6·2.0T四驅版，使用新款米勒迴圈發動機的H6，耗油量能做到與UNI-T相當；宋PLUS則是理想的設計感和準中型SUV的空間實現超越UNI-T，這兩臺車可以作為對比參考。

配置方面只需要簡單瞭解兩點即可：

低配沒有智慧駕駛配置中配僅有主動剎車和全速自適應巡航

只有旗艦版才有L2級輔助自動駕駛配置，然而與其價格重合但設計風格中庸一些的競品，似乎已經有不少裝備AEB&ASS了。所以UNI-T這款車只有外觀設計比較有吸引力，動力、油耗、配置三方面都不很有競爭力，是否值得選擇還是建議綜合對比後再決定。

天和MCN授權釋出