威馬第三款車（同時也是威馬的第三款SUV）W6已經開始預售了，目前我們得到的訊息是，大批的W6已經陸續開下生產線運往全國的威馬4S，等到4月就可以對車主進行大範圍交付。毫無疑問，W6已經成為國內第一款L4準無人駕駛系統的大批次量產車，這個是毋庸置疑的事實。

自動駕駛現在在新能源車行業裡是個香餑餑，威馬在L4領域中的首開先河自然引來了輿論的高度關注，當然，還有無數的攻擊詆譭。不過在幾乎所有對W6自動駕駛系統的攻擊聲音中，我們所看到的都是相同的觀點：W6每一次公開的無人駕駛相關宣傳都只在地下車庫這類封閉場合完成，而且幾乎每一次宣傳都只是強調其“無人泊車”，而非真正的“無人駕駛”。因此很多人得出結論，W6這個L4名不副實，是假的L4。

不是不敢上路，而是不能上路

而哪怕是現在各大城市基本都有的自動駕駛研發企業，也要在政府指定的道路上，在有安全員（駕駛位置上有人且必須有駕照）的前提下才能做無人駕駛測試，而且測試路徑，行經路段，全都是要向當地交管部門，交警報備且得到允許才能搞的。

因此在不允許無人駕駛車輛在未經報備的前提下在非指定路面上公開駕駛的前提下，W6不能做類似公開道路無人駕駛演示這樣的操作。在地下車庫仍屬於公共空間，同樣受監管的前提下，威馬對外宣傳的，只剩下L4裡的無人泊車了，畢竟就目前看來，法律並沒有禁止在封閉空間進行無人泊車操作（但同樣場景下，在沒安全員在場的前提下的無人駕駛仍屬違法）。

所以威馬只能演示無人泊車，哪怕是最近一系列L3級自動駕駛的新車，都只能演示“全自動泊車”。哪怕是在自動駕駛上頗有造詣的小鵬，在它們的L3.5級自動駕駛P7試驗車（搭載小鵬NGP韌體和相關硬體）上，同樣只能演示自動泊車和準無人泊車。

既然L4現階段沒用，威馬搞這個有什麼意義？

因此說白了，W6在現階段是用不上L4的。不過既然用不著，為什麼威馬還要費那麼大功夫去搞？投入那麼多資源去宣傳，威馬這是在譁眾取寵嗎？在做無用功嗎？其實你真要這麼想，就太小看威馬的戰略眼光了。

的確，現階段由於法律框架在那，所有的L4和大部分L3級車型都不能真正施展它們的全部實力。但車企們之所以明知如此還一股腦地搞L3L4，加大力氣搞L5（完全無人駕駛）。為的就是希望搶佔市場先機。而且這個市場規模，非常巨大。目前很多業界分析人士都認為，國家可能會在這幾年修改交通法規，逐漸放寬無人駕駛車的上路限制。到了一定時間後，在得到合理監管和控制的前提下，國家很可能會完全放開無人駕駛車的法律限制。到那個時候，無人駕駛市場會迎來一次“史詩級”的大爆發。

在能預見到的市場大爆炸之前先做好技術預研，先把量產車推出市面積累經驗和技術，現階段的L4也許真的沒多大用處，但W6上馬L4的主要意義正在於，威馬比其他友商們都更早地切入了L4-L5量產市場。這將會為以後的市場競爭，帶來非常巨大的先手優勢。