從2月1日至3月5日，三家國產造車新勢力公司的市值蒸發了548.43億美元，下跌的不止股價還有銷量。

2020年新勢力造車銷量屢創新高，繼今年1月蔚來再次重新整理銷量後，2月則迎來了銷量的普遍下滑，其中跌幅最大的是銷量跌落63%的小鵬汽車。

近來，有關蘋果、百度、小米等科技巨頭造車的訊息不斷傳出，傳統車企也在加快佈局新能源汽車市場，科技、智慧等軟硬體上不容置疑的實力，都給新勢力車企帶來了較大的壓迫感。

其次，入局者越來越多，賽道擁擠，競爭殘酷。五菱宏光MINI的出現，更是重新定義了“城市代步車”的定義。截止3月4日，五菱宏光MINI EV上市200天，銷量超過了20萬輛；1月份銷量超過了3.6萬輛，遠超“新勢力三兄弟”的銷量之和。

這不禁讓人思考，前期靠營銷博眼球的造車新勢力未來能夠存活下去的企業能有幾家？目前前三名能不能繼續領跑？先來看看各自的發展情況。

三胞胎般的發展週期

風雲整理了這三家車企的發展時間線，從成立、第一臺車釋出、到上市，這三家車企的成長經歷在資本的作用下猶如三胞胎般的一致。

但細細看來，還是很有差異的。

蔚來的第一個產品，是方程式賽車。

在FE國際汽聯電動方程式錦標賽的首個賽季（2014-2015賽季），蔚來汽車TCR車隊車手小皮奎特獲得了FE歷史上的首個年度車手總冠軍，這也是中國車隊在國際頂級汽車賽事中取得的最好成績。利用參與頂級電動方程式賽車的經驗，蔚來汽車提升了團隊的研發能力和技術儲備，也奠定了蔚來走中高階路線的基礎。

而理想汽車之路則更為曲折。2016年4月，李想在個人微博釋出了兩款車和家產品，一輛輕型電動車SEV城市通勤，一輛SUV家庭出行。其中純電動低速電動車SEV的理念與五菱宏光mini如出一轍，不過結局大不相同。

2018年年初，李想宣佈暫停SEV專案，宣佈與滴滴成立了聯合專案組，轉投“共享出行”。

與前兩者相比，小鵬汽車的發展當屬中規中矩，屬於新勢力車企中的“踏實派”。

燒錢燒在哪？研發投入？

新產品和新技術的研發是企業發展的基石，因此三家企業都非常重視研發。

蔚來2020年全年的研發費用為24.88億元，佔總收入的比例為15.3%；理想全年的研發費用為11億元，佔總收入的比例為11.6%；小鵬全年的研發費用為17.26億元，佔總收入的比例為29.5%。

其中可圈可點的是小鵬汽車。

不同於其他主機廠，小鵬汽車自主設計和開發了全棧式的自動駕駛技術和作業系統。小鵬汽車也是第一家自主研發出自動駕駛軟體，並將其實現商業化應用的造車新勢力公司。

根據2019年中國汽車專利資料統計分析榜單顯示，小鵬汽車憑藉2019全年742件汽車專利公開量，躋身2019年中國汽車專利公開量TOP10，其中發明專利佔比高達76.28%，佔據國內汽車企業第一。

三個財富自由的苦逼

“三個苦逼，在憶苦思變……” 何小鵬在個人微博上曾發出一張照片，照片中何小鵬、李斌和李想三人面帶微笑，李斌坐在中間並雙手搭肩另兩位。

三位創始人的創業路有著驚人的相似，年輕有為，創業偶像，跌宕起伏，是李想、何小鵬、李斌共同的標籤。

1974年出生的李斌，2000年6月創辦易車網，如今是易車、易鑫和蔚來三家上市汽車公司的創始人，同時投資了摩拜單車和優信。

1977年出生的何小鵬，2004年創辦UC優視公司，並於2014年以近40億美元併入阿里巴巴，何小鵬先後擔任阿里移動事業群總裁、阿里遊戲董事長、土豆總裁等。

1980年出生的李想，在25歲那年參加了《魯豫有約》成為風靡一時的四大80後網際網路創業偶像之一。 那一年，是李想創辦泡泡網的第6年，汽車之家也已創辦1年。

吉利董事長李書福曾說：當今世界電動汽車行業群雄逐鹿，在資本狂歡勁舞的推動下，大家的小日子都過得不錯。但是，我認為汽車行業的基本規律是不會改變的，決定企業成敗的不是表面的張揚與熱鬧，而是厚積薄發與核心能力。

股價的下滑，銷量的下滑，給造車新勢力敲響了警鐘，加之越來越激烈的競爭，蔚來、小鵬、理想等“頭部”車企想要實現銷量提升並擴大規模，還有更曲折的路要走。

“雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越”，小鵬理想的蔚來之路，也許剛剛開頭。